一、大型货物运输包括超限运输和超重运输
超限设备(货物)是指装载外形尺寸超过公路、公路桥梁、公路隧道限界标准的车辆；超重设备(货物)是指装载总重量大于设计装载的车辆。
其中，大型火力发电设备中的发电机定子、转子、锅炉汽包、冷壁、除氧水箱、高低压加热器、大板梁等，大型水力发电设备中的转子、上下机架、转子、定子、主轴、座环、导水机构、闸门启闭装置，以及主变压器、厂用变频、联络变频、电抗器和高压电器等，都属于超限或超重设备。
二、大型货物运输的基础要求：
1、除一般规定外，办理托运手续时，发货人必须提交货物的说明书，以及装卸、加固等具体要求，在特殊情况下，发货人应向有关部门申请准运证。对托运人提供的有关资料，承运人应进行审查，掌握货物的特性，选择合适的车辆，在具备安全运输条件和能力时，再办理承运手续。
2、承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前与托运人一起，对作业现场和操作路线进行勘察，了解沿途的道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。需要其他部门办理的，应提前向有关部门申报，并经批准后方可起运。
3、制订货物装卸、加固的技术方案和操作规程，并严格执行，以确保合理装载、加固牢固、装卸安全。由承运人负责装卸的，应当按照托运人的要求，按照货物的特性，按照装卸操作规程进行。发货人负责的，承运人应当按照约定的时间将货物运至装卸地点，并进行安装、监卸。
4、属于超限运输的大件货物，应按规定向公路管理机构申请办理超限车辆通行证，按规定的路线行驶。大件货物到市区运输，须经有关部门审核，发给准运证，方可运输。
5、按照规定的路线和时间行驶，在货物的较长、较宽、较高位置悬挂明显的安全标志，白天行驶时悬挂标志；夜间行驶和停车休息时，安装标志灯，以提醒来往车辆。专用货物，要有专用车辆引导，及时排除障碍。
6、大型货物运输的运费由承、托双方协商确定。公路改建、桥涵加固、清障、护送和装卸大型特重物品所发生的运输费用，由托运人承担。
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国际货运代理知识分享：
第一，卡车挂靠经营具有明显的阶段性特征。从改革开放之初到20世纪末，挂靠的主要类型是个体卡车司机将个人所有的车辆挂靠在全民或者集体企业名下，以便在当时以公有制为主导的意识形态条件下取得合法经营的身份。这一时期并未出现专门的挂靠组织，因为个体卡车司机数量有限，这类挂靠现象并不普遍。从21世纪初开始的大约16年间是挂靠组织遍地开花的阶段。个人难以取得道路运输资格的政策规定、卡车金融和物流业的发展使得挂靠在政策限制和市场需求的双向推动下不断发展。这一时期的挂靠组织类型日趋多样，企业通过挂靠获益丰厚，因为监管不力出现了侵犯挂靠方权益的乱象。从2017年开始，经济、法律、技术等各种社会条件的变化使得挂靠组织，尤其是纯挂靠组织受到较大冲击，挂靠企业对环境变化的不同回应方式引致企业向不同方向发展。一些企业“自然消亡”，另一些企业则积极扩张。第二，当前的挂靠企业普遍面临挂靠收益降低而风险增加的问题。收益降低主要是因为市场竞争迫使企业降低服务收费、下调保险佣金，政府税收返还政策改变，以及卡车司机权利意识增强等。风险增加的原因则主要在于法律对被挂靠方连带责任的明确、交通管理的强化导致车辆违章增多且相应的惩处力度加大、卡车司机经营状况的恶化导致贷款还款风险增加。面对经营风险，挂靠公司采取了多种策略加以防范，比如加强车辆管理、改变合同性质、提高保险额度等。第三，从个体卡车司机来看，他们将车辆挂靠在企业主要是为了获得营运资格及购车贷款。卡车司机因为挂靠而承担的支出总体呈下降趋势（在部分城市和地区，仍然存在费用畸高的现象），因挂靠而承担的风险（如不能过户、随意涨价等）呈下降趋势。卡车司机对挂靠公司的态度和认知存在分化，总体上倾向于取消挂靠制度。第四，挂靠缺乏制度上的明文规定，在实践中存在较大的弹性和操作空间，这导致不同地域在挂靠模式、挂靠业务类型、收费标准、责任认定等方面均存在较大程度的差异。一些地方挂靠管理费畸高，而一些地方则较低；一些地方主要采取“汽贸+挂靠”的运营模式，而一些地方的挂靠组织则以纯挂靠为主；一些地方挂靠运营较为规范，而一些地方则“黑挂靠”盛行。同一地域的不同企业之间也存在差异。第五，存在地域上和组织上的差异，挂靠企业的发展趋势较为一致，即纯挂靠难以为继，挂靠业务将被弱化。挂靠企业必须转换经营方式、拓展业务，在挂靠之外创造新的价值，方能在市场竞争中立足。平台化运营趋势将可能导致挂靠企业的两极分化，一些成功转型进行平台化运营的企业规模将不断扩张，另一些企业则可能被淘汰或者被平台企业整合。