业务范围 ：欧洲、蒙古、中亚、俄罗斯全境
一：中欧班列国际铁运订舱：马拉、汉堡、杜伊斯堡、布达佩斯、鹿特丹、蒂尔堡、布拉格、马德里.
中亚班列国际铁运订舱： 哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦
俄罗斯班列国际铁运订舱：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、叶卡捷琳堡、科里亚季奇
伊朗班列国际铁运订舱： 德黑兰、安扎利、巴库
东盟班列国际铁运订舱： 万象，河内，曼谷、仰光、胡志明
土耳其班列国际铁运订舱：伊斯坦布尔、伊兹米特
跨两海班列国际铁运订舱：保加利亚、罗马尼亚
二：铁路&国际汽运 TIR 拼箱业务：欧洲全境、俄罗斯全境、中亚五国拼箱业务门到门运输
三：俄罗斯全境清关：可代办 EAC、FSB所需清关证书
四：新能源汽车集装箱及笼车出口：直达中亚五国、俄罗斯、蒙古，阿拉木图、塔什干、莫斯科
自有汽车保税駏，可代理汽车清关
五：P70 棚车铁路班列：每月两列，直达哈萨克斯坦阿拉木图、塔什干、莫斯科
六：冷链班列国际铁运订舱：欧洲、中亚、俄罗斯（鸡爪、凤爪、牛肉、水果、冷链低温产品shouxuan）
七：中俄卡航 TIR、自营线路，设备货、电商货、超限货直达俄罗斯全境门到门
八：拖头、工程车、翻斗车，专业车辆国际物流一站式直达莫斯科、伊尔库茨克、叶卡等城市
九：海铁联运订舱：俄罗斯进口业务，俄罗斯粮食、肉类产品、蔬菜水果等直达中国基本港、俄罗斯基本港
十：冷链国际汽运冷链物流：可拼箱、可整车运输，中俄双向门到门运输
国际货运代理知识分享：
重新解读“卡车县”2020年和2021年，当我们两下高安访谈卡车界各色人等之际，头脑中一直萦绕着的问题是：“为何是高安”——为何只有在高安才能看到公路货运业的全要素结成链条，落地生根并茁壮成长，最终被构造为一个完整的经济体系，成为高安地域经济的一大支柱？我们近年来从事卡车司机调查，跑过众多省份，在各地都会看到人数不等的农家子弟加入卡车司机行列，或经营与公路货运业相关的企业，如开办信息部，如经营运输车队。我们还从未见过高安这样的状况。在这里，我们权且遵循坊间说法，将之概括为“卡车县”，而如何解读“卡车县”就成为我们面临的核心问题。解读“卡车县”的尝试当然并非自今日始。高安公路货运业的增长模式早在20多年前就曾引起过人们的广泛关注，学界给出过不同的解读，高安民间也长久流行着各种说法，比如认为高安人格外聪明，比如认为高安人特别能吃苦，等等。这些解读和说法或许都有道理，但不能令人满意。民间说法停留于直观层面，学界解读则似乎不是过于浅显就是过于精专，读来亦难以使人信服。我们问自己：能不能从社会学的学科视角出发对“卡车县”重新做一番解读呢？这个重新解读当然是超越日常感觉而上升到学科理性的，也是跳出狭窄分支学科窠臼而展示出社会学特有的综合眼光的。基于这一考虑，我们尝试对“卡车县”提出一个“五位一体”的社会学解读：空间区位、文化传统、资源禀赋、精英结构和“草根国家”是我们用来对“卡车县”进行社会学解读的五个基本概念。五者统合，彼此关联，共同作用，从中或能使人把握“卡车县”产生和成长的内在逻辑。一 空间区位从空间条件看，高安距南昌市仅40公里，较易接收省会的经济辐射。这当然是一个重要的空间区位优势。但在我们看来，这一点还不能说是最重要的空间区位优势。对高安而言，其最重要的空间区位优势就在于境内路网密布。国道、省道、县道、乡道密密匝匝，相互勾连，四通八达。特别是320国道贯穿全境。320国道高安段原为1921年开始修建的一条公路，建成后对赣省交通作用甚巨。1949年后人民政府对之加以扩展延伸，使成320国道，贯通沪浙赣湘贵滇六省市，成为贯通南中国的一条交通运输大动脉。高安恰恰坐落于这条大动脉的中端，一头连接云南瑞丽，一头可达经济中心上海。这条国道为贯通南中国的长途物流运输提供了基本条件。正是这个空间区位优势才为高安发展公路货运业提供了最重要的前提。当然，这里还需强调，空间区位优势固然为高安发展公路货运业提供了必要条件：没有它，公路货运业就无从谈起，在经济发轫的起点上，人们的想象力甚至都不会自动投放到这个方向上来，遑论日后发展。空间区位优势并非充要条件：有了它，并不意味着必然形成高度发达的公路货运业。要在高安做成公路货运业的全链条无疑还需要其他相关条件。从理论上说，“卡车县”凸显出空间区位条件对于经济社会发展的重要作用，而对“卡车县”的再解读就意味着需要在研究发展的社会学理论框架中，为空间区位留下一个适当位置。用社会学的传统说法就是“把空间区位带回来”。在涂尔干时代，社会学似乎还非常重视空间范畴，这从涂尔干一再强调时空范畴的社会性可以看出。早期芝加哥学派的“同心圆”理论也突出了空间的意义。但在以后的发展中，空间范畴渐被遗忘了，导致社会学家经常在欠缺空间条件的界定下侈谈经济社会发展。如此一来，套用新制度经济学家科斯的一句名言，社会学家笔下的经济社会发展也就变成了“没有躯体的血液循环”——“没有躯体”就是指抽掉了发展的空间条件。空间条件之为人淡忘也并非实证社会学的独有痼疾，在美国经济地理学家大卫·哈维看来，甚至连经典马克思主义也未能逃脱同样的毛病。哈维提出的一个重要的理论建设方向乃是构造“历史-地理-唯物主义”，也就是面对经典的历史唯物主义时，要在“历史”和“唯物主义”之间插入“地理”，即空间条件，以充实和完善马克思主义的生产关系理论和阶级斗争理论[插图]。在重新解读“卡车县”之际，与上述社会学的理论缺失两相映照，确实凸显出空间区位对于理解区域发展的重要意义，必须将空间区位打造成再解释框架中之必不可少的一环。