此外，国务院办公厅关于印发“十四五”冷链物流发展规划的通知指出，我国冷链物流发展不平衡不充分问题突出，跨季节、跨区域调节农产品供需的能力不足，农产品产后损失和食品流通浪费较多，与发达国家相比还有较大差距。从政策环境看，缺少统筹规划，东中西部、南北方和城乡间冷链物流基础设施分布不均，存在结构性失衡矛盾等问题。
白光利指出，经济地理、自然地理使国内经营生鲜物流领域难度升高，“以胡焕庸线为准，国内资源70%至80%在这条线的西边，比如大部分水果是在这条线的西边，但是这条线的东边聚集了中国近70%的人口，近乎70%的消费力，而西边消费力可能是30%左右。”
他表示，中国地域辽阔，多种多样的温度带，比如北方冬季达零下40度，南方依然零上，温差较大。比如上海的温控标准与新疆的温控标准难以统一，但是从管理的标准化角度，又要有相同的标准以及动作。这也就对车辆如何保温、库房如何在不同季节适应不同温度提出考验。
食安待解
回到东方甄选出现发霉烂桃子事件。
透过发霉的桃子可以发现，冷链物流现在承担的责任不只是运输，而是将生鲜品、需要冷藏的医药等品类以小的损耗程度，交付到B端、终端消费流通领域。
新冠肺炎疫情将消费者原有线下的消费习惯渐渐转移至线上，诸如购买瓜果蔬菜、生鲜肉类等，生鲜电商借助时机获得一波发展机遇。同时，简单方便易操作的餐饮食品，比如预制菜也迎来发展高峰。
生鲜电商、预制菜与冷链物流密不可分。生鲜品具有保质期短、易损坏、易腐烂等特点；预制菜又是以生鲜冻品为主。如果在运输、存储等环节出现失温，保存不当等情况，将会直接影响到产品品质。
根据中物联冷链委发布的《2019 农产品产地冷链研究报告》，欧美等发达国家已经将生鲜产品的损耗率控制在5%的稳定水平上、其他食品的损耗率能够控制在1%以下，而我国的生鲜产品平均损耗率仍在10%以上。
另有一组针对果蔬的数据显示，由于新鲜水果含水量高、湿度大，易腐烂变质，常温贮藏时间较短，我国果蔬的产后流通损耗率为20%至30%。我国现代果蔬冷链物流技术起步于20世纪80年代，至今发展还比较缓慢，国际竞争力较弱，与水果生产大国的地位极不相称。2017年，我国果蔬的冷链流通率为22%，冷藏运输率为35%，而在欧美、日本等发达国家易腐食品冷链流通率为95%~98%，冷藏运输率也已超过90%，差距较大。