升鸿国际物流（深圳）有限公司是一家从事国际空运、国际快递服务的国际货代运营商，成立于2005年。业务范围涵盖跨境电商COD物流、国际进出口空运、海运、快递，以及相关的仓储、保税运输、交付、报关、检验、保险。公司本着“客户至上、服务周到、诚信为本”的经营理念，凡事以“客户的满意，就是我们的目标”为原则，同时主动为客户提供货物的查询、跟踪服务，安全、准确、方便、快捷的服务好每一位客户，体现出企业经营的合法性、合理性、规范性和远大的志向，并在此基础上构建了良好的企业文化和共享机制，形成了强大的凝聚力。全体员工团结一致，锐意进取，推动着公司朝着集团化，规范化，现代化的方向发展。
众所周知，对于经济结构来说，供给是前提，消费反作用于生产。这句话是个普适的经济学常识，对于各个行业都适用。眼下，对于快递的末端配送尤其如此。效率带来的是价值想象，而资本对价值想象向来是忠贞的，自从一只兔子疯狂搅局之后，在快递的江湖上，大家的这个感受更加清晰了。眼下，在资本的二级市场几乎都有个共识：离开电商的快递企业，其实是很难有发展未来的。资本市场的这个态度坚定不移：背靠拼多多快速崛起的极兔是正例，孤军无援坚守高端的顺丰则是反例。我国快递的迅猛发展其实是兼顾野蛮和效率的，不管是不是通过价格战进行肉搏的原因，但客观上，确实奠定了快递物流的种种基础设施，这对于行业的赋能不可否认，但即便是信息时代的当下，快递的闭环仍未完全有效形成。
为何资本、技术、市场等各个领域都得到高效应用的快递行业，发展到繁荣的，仍然存在末端配送的这个难题呢？所谓难题，其实都是可以解决但代价却不划算的事情。在说清楚这些之前，我们先要清楚对于物流快递行业，以电商物流为例，有几个关键角色：平台方、商家（商品卖方）、快递企业、快递员和消费者（商品买方）。以物流视角来简单看的话：商家通过在平台展示自己的商品，当用户恰好有这个需求，便在平台（某宝、某多多等）下单，之后快递企业承运，然后送达到用户手上。而在快递介入后，可以简单分为两个业务流，一是长线运输，一是短线配送。长线运输是将货物从卖家运送至消费者所在的到货服务站，短线配送是将货物从该服务站，送达消费者手上的过程。长线运输并不存在什么问题，各个快递网点都是在同质化的竞争中，这里能撬走用户的并不是服务，而是成本，因为物流订单的发生实际是由商家选择来驱动的。
短线运输原本也没什么大问题，快递员把货品送到用户手上，这在三五年前大概也就是这样的，但，奈何中国的快递业务量发展是十分迅猛的，2015年全年的快递量也就200亿件，去年的包裹的总量是830亿，而在今年的3月24日，我们便完成了200亿件，据推测，今年有望探顶1000亿件大关。需求的强盛，反作用生产，从而影响快递物流的各个环节，于是，各个环节的效率被调动和激发出来，同时带来的牺牲，直接的表现就是，快件不再送货上门。站在用户体验的角度来说，快递门到门是平台服务的闭环，更是线上购物的完美体验，这个体验是在征服时间后，又对距离的跨栏发起了冲锋，这无可非议且理所当然。火炬转到了终端快递员手上，但末端生产的快递员，却并无法独立完成这个体验的后传递。