宇力达蓄电池NPV120AH直流储能蓄电池
宇力达蓄电池已涵盖2V、12V AGM和胶体阀控密封铅蓄电池，2V、6V和12V富液式铅蓄电池，2V、6V和12V卷绕式电池，24V、36V和48V动力铅蓄电池组;通讯用锂离子电池及其材料、卷绕电池、非晶硅复合薄膜太阳能电池、风光互补太阳能系统快速扩张，现已可批量生产太阳能电池组件和独立供电风光宇力达蓄电池NPV120AH直流储能蓄电池互补太阳能系统;宇力达蓄电池NPV120AH直流储能蓄电池蓄电池股份有限公司在智能电网领域"太阳能组件离并网发电系统""风光互补发电系统"、"光纤入户OPLC"、"特高压超高压用大截面积导线"、"智能化小区"、"国家电网公司智能化充电系统""国家电网储能电站(汤浅储能电池的应用)";汤浅在新能源汽车领域车用锂离子电池系统、平板AGM电池系统、超级电池、牵引电池等，广泛应用在电动自行车、电动汽车。其中锂离子动力电池系统已成功应用在上海公共汽车上，运行效果良好。
宇力达蓄电池型阀控密封铅酸蓄电池，是采用当代先进技术研制开发的新型高能蓄电池，各项性能指标符合YD/T799-2002及IEC标准。该产品具有密封安全可靠，比能量高，内阻小，自放电率低，充电接受能力强，循环寿命长，密封反应效率高等诸多优点。在正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，维护使用方便，可广泛用于电信通讯系统、不间断电源(UPS)、报警消防及保安系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、军事领域、铁路系统、自动控制设备等领域。
关于碳中和目标的实现,2021年7月15日,中国工程院院士、宇力达蓄电池NPV120AH直流储能蓄电池上海交通大学副校长黄震教授,在接受媒体采访时表示,实现碳中和目标,需要颠覆性的技术。
值得注意的是,今年5月份,中国工程院院士、清华大学化学工程系教授金涌也曾在接受采访时表达该观点。
由此可见,实现“碳中和”目标需要颠覆性技术赋能,已经是学术界的普遍共识。想要单纯依靠节能减排等传统办法,无论如何量变,也无法产生质变。即单纯通过植树、少使用化石能源等手段,无法达成二氧化碳“零排放”目标。
就碳排放大户,汽车整车业来看,若保持其燃油车时代的碳排放量,按照全球近年来汽车整车销量不断提升的情况来看,整车行业似乎永远无法实现碳中和目标;故此新能源车顺势而起,销量不断提升。
在此背景下,占新能源车成本近40%的动力电池宇力达蓄电池NPV120AH直流储能蓄电池,自然成为限制新能源车企产能的重要一环。在新能源车旺盛的需求面前,全球动力电池产能持续告急,行业迫切需要新鲜血液补充。