时间回到 1920 年，那个刚刚有无线电收音机的年代。当时的人们就已经想要将这个笨重的“大盒子”带入汽车中，沉重的独立电池与突兀的天线需要一起被安置在汽车上。但可惜的是，由于发动机的电气干扰，无线收音机这个“新装备”还只能在汽车熄火后使用。
但当时的人们也许并没有想到，把无线收音机搬上车的动作，成为了汽车产品变化的一个起点。
接下来汽车发展的百年历史中，汽车不断融合每一个时代的新技术：从机械技术到电子技术，从汽车的主动避险功能到依靠 AI 技术和深度学习的“辅助驾驶”能力，再到融合了“互联网技术”的软件快速迭代能力……等等，这个大产品不断地提升复杂性，最后甚至让汽车成为了“个人最大的科技硬件设备”。
汽车进化 | 图虫
将许多不同的技术或功能集成到一个复杂系统中的这种“技术融合”已经成了这个车企最基础也最关键的一项能力。在汽车的复杂系统里，技术融合最难的不是如今在“智能化”上的进步，而是在汽车的百年历史中，始终占据主要地位的动力系统上。
早在 1971 年日本杂志《机械设计》上出现了一个对汽车产业影响深远的概念——机电一体化，又称机械电子学。机电一体化现在的解释是由计算机技术、信息技术、机械技术、电子技术、控制技术、光学技术等相融合构成的一门独立的交叉学科，这样的“技术融合”一直在持续不断地升级汽车动力系统。
从燃油机到电动机，再到混动系统，汽车动力系统的控制策略与技术选择越来越复杂。“混动技术”其实很早就出现在汽车的历史中，但由于研发周期长、技术优势不明显，“省油但贵”似乎是它最早停留在人们印象中的标签。
但将“燃油”与“电动”这两个复杂系统完美融合在一起，是一场足够长期的战斗。正如百年来汽车历史的发展一样，没有一项技术是一成不变的，被淘汰的只有不更新迭代的技术、不提供新价值的技术。
“混动技术”在最近一段时间的发展已经发生了翻天覆地的变化，不仅有了新的优势，还给我们的用车生活带来了全新体验，这也同样反馈在产品火爆的销量数据之上。
面对即将崛起的新混动时代，作为新一代的消费者，我们似乎早该刷新对于“混动技术”的认识，看看“混动技术”的前世今生。
混动的“前世今生”与它最大的敌人
汽车工程师们将“油”与“电”结合在一起的初衷都很一致，优势互补与两全其美。不同的是，将哪些优势放大，取决于汽车企业们的不同理念。
在最早的对于混合动力的思考上有很清晰的趋势。欧美国家的汽车混动产品突出和强调“性能”，但不够节能，甚至没有直接增加排量来得直接。而在石油危机的大背景下，以丰田和本田为首的日系车企，数十年来的重心均放在省油之上，带来了一种给内燃机车增加三电系统的燃油车，能做到的是有效降低燃油车的耗油量。在燃油车时代，这确实是一种不错的选择，只是这一套新的“复杂系统”的成本很难降低，导致产品价格比普通燃油版高出一个台阶，对于消费者的经济账似乎一直没有强有力的说服力。而且在性能上也有短板，比如在高速或爬坡时会出现动力不足的状况。这些用户体验上的“漏洞”也是过去多年混动一直是小众市场的原因。
以上所述的丰田及本田的技术，便是“混动时代1.0时代”的产物。这个时代，即便混合动力的技术优势并非一骑绝尘，但也促使人们对它有了些许了解，汽车工程师们也并没有放弃这项技术融合。
混动路线真正迎来爆发的节点，是最近两年的产品爆发。近两年布局混动路线的中国品牌数量骤增，如长城、比亚迪、长安、吉利等众多车企纷纷发布混动技术平台，布局混动车型。
但从过去混动技术百家争鸣的情况，到如今经过不断发展和升级，车企们有了一个技术路线的“共识”——插电混动技术，开始引领如今的“混动时代2.0时代”。这项技术路线不仅带来了超长纯电续航，持续降低能耗和排放，还有效提升了馈电状态下的能耗和性能表现，这种“体验无限接近电动汽车”且摆脱了“续航焦虑”的混动汽车，才真正赢得了市场和用户的掌声。
如今，插电混动市场也成为当前汽车产品增长率最高的细分市场之一。中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年12月，插电混动汽车产量达19.4万辆，同比增长132.4%。2022全年，插电式混合动力累计产量达到158.8万辆，同比增长164.1%。
这种“爆发式”的增长不是押注某种“混动技术路线”的成功，而是技术升级背后带来的那些体验打动了消费者。消费者的购车决策往往是从实际出发，就是实在的体验与成本。
当然，更重要的是混动技术没有停下前进的脚步。领克最近还在实践一种新的混动构型，使用了高热效、高性能混动发动机，匹配上多款不同规格高性能动力电池和两款高功率后驱电机。特别的是，领克的工程师们还将“全球首个量产的3挡混动变速器”装入了其中。
领克 130kW 后驱电机
这让整套系统的复杂性大大增加，相比只有一档结构的比亚迪DM-i，以及两档结构的长城柠檬DHT，领克利用这样的复杂性带来了更精 准的场景匹配，为消费者带来的是简单直接的产品力。工程师通过软件与硬件的复杂调教，让发动机在低速、中速、高速情况持续保持在高效运转区间，将这个复杂系统的体验变得简单直接——最高机械效率可达97.5%。
数据可能并不能轻松的突显背后的意义，拿领克09 EM-P远航版上搭载的 Lynk E-Motive 智能电混技术为例，3 挡混动专用变速箱的加入，能实现“多种动力模式，满足用户的全场景需求”。简单来说，模式越多匹配的场景就越精 准，在各种驾驶情况下都能保证优 秀的动力性能和低油耗。
说两个重要的参数：
• 综合油耗低至0.95L/100km（WLTC），馈电油耗仅7.5L/100km（WLTC）。
• 满电状态下，零百加速仅需5.9s，馈电状态下，零百加速仅需6.1s。
一边弥补了体验漏洞，实现了一车多能，可油可电可增程，另一边带来更极 致的节能和驾驶体验，甚至自信地标注了馈电状态的参数，在其他车型谈馈电就心虚的现状下，领克依旧保证了馈电体验的出色。这种被工程师化繁为简的魔法，成就了这套智能电混技术的实力。
而领克 09 EM-P 远航版也几乎代表了中国汽车品牌混动技术的最高水平，甚至被用户称为“目前国内最强混动 SUV ”。
当汽车回归体验的本质，评判一项技术的成功不在于某一刻，而在于它在不断成长的过程，所以关于混动与过渡的讨论似乎是一个悖论。评判一项技术是否是“过渡”最简单办法，就是看车企对于技术路线的投入与未来布局。
和大多数近两年发力新能源的车企不同，领克其实很早就开始布局混动。早在 2018 年领克就推出了混动车型，截至2022年8月份，领克在单月销量占比上，PHEV销量已经接近30%，预计2023能达到50%。同时，2022年领克全年海外出运量35588辆，其中新能源占比97%，已经位列中国品牌25万以上车型出口第 一。
市场表现如此受欢迎的混动技术，让领克决定不断加注。2022年，领克已经推出4款Lynk E-Motive的产品，包括领克01 EM-F、领克01 EM-P、领克03EM-F和领克09EM-P远航版，今年会推出搭载Lynk E-Motive技术的全新车型。甚至到2025年，领克决定将自己的全系产品都搭载 Lynk E-Motive 技术，实现全系产品电气化。
在智能电混技术上的押注与布局让我们看到，混动技术最大的敌人其实是自己，如何不断地超越自己，像领克一样为这项技术带来新的体验与升级，才是真正的长期价值。
“体验”才是检验是否“过渡”的**标准
消费者往往更关心的是：汽车产品给他的生活带来了什么？是不是能够应对他所付出的费用和成本？甚至是不是有超出预期的体验？反而不是那些枯燥的参数。
从燃油转向纯电动的切换是今 天汽车行业的核心主题，但对消费者来说，当下能够获得的最新体验是什么？纯电动的未来图景很美好，但电池技术亟待突破，充电等基础设施也没有实现很好的覆盖。智能电动时代之下的主要矛盾，是人们日益增长的补能需求同落后的补能基础设施之间的矛盾，简单来说就是“补能体验”与“里程焦虑”。
而这些焦虑背后，全新的混动技术被视为当下消费者零焦虑出行的“最优解”，是当下时代“兼容性”**的产品。
为什么这么说？如今的混动汽车超越当下纯电动车的体验究竟是什么？是不被束缚的使用体验。纯电动车是未来，但如今的体验却是瑕瑜互见。最直接的例子就是夏季长途出行和冬季体验，“提前规划”是纯电动车出门前的必修课，节假日期间的充电排队更是苦不堪言，甚至在冬季，受限于能源的不便捷，纯电动车还会有“不敢自由地开暖风”等一系列的尴尬情况。
而领克则几乎没有这种尴尬。以搭载了领克智能电混的领克09 EM-P远航版为例，智能电混模式下，它的综合续航里程最高可达1430km，当然不惧补能的焦虑，而拥有的燃油发动机，也恰好是冬季暖风**的最便捷的热源。
更让人惊喜的是，它不只是不向油耗妥协、更不向性能妥协。领克智能电混技术让领克09 EM-P远航版的性能参数看起来更像是一个超跑的成绩单，P1+P2+P4三电机，带来了 519Ps 的超跑级马力，以及 844N·m 超高扭矩输出，这也许才给消费者诠释了产品哲学的真谛“该省省该花花”。
当然，领克智能电混技术的受益者绝不局限于领克09EM-P车型。比如，搭载三挡双电机混动电驱的01EM-P同样有着较同级混动明显更佳的性能，在80-120km区间的加速性能以及120km高速状态的持续性均明显优于友商。所以，说“领克智能电混≈性能电混”，也不为过。
也许有人会说，夏季长途出行和冬季体验是小概率场景，更普遍的日常用车场景下，混动汽车的优势似乎就不明显了。但事实恰恰相反，日常补能的频率和体验才是用车的关键，“可油、可电、可增程”的多种动力选择才是日常用车的实用策略。为了让这款车不是一辆“麻烦”的车，不是一辆难上手的车，领克智能电混还基于全新一代的电子电气架构实现了自学习，学习驾驶者风格，识别驾驶者意图，让驾驶更轻松随心。满足消费者“既要又要”的思考，才是一个新技术应有的样子。
如今的插电混动技术，包括领克的智能电混技术都在不断的弥补纯电动以及旧混动技术的体验缺失。每次谈到“用户体验”似乎都很难感同身受，但消费者对于体验的讨论甚至可以不拘泥于它的动力形式、车型分类，而是这款产品本身可以真实使用的场景。
“可油、可电、可增程”是领克智能电混为混动技术带来的新印象。成为冬季出行最优解，告别夏季长途出行的焦虑，高速不软、长途不虚，馈电体验依然出色……等等这些场景才是**的解药。这些真实的数据和规划，是领克在“智能电混”以及“体验为先”上的长期主义。
十几年混动技术成长的经验告诉我们，当一种新颖又复杂的技术进入市场，消费者最先感受到的是它的缺点，只要填补了这些可见的缺点，消费者自然会用行动来投票，领克就是**的案例。
如今，身处不断变化的进程之中，我们在评价一个事物的高低优劣时，往往会关注太多所谓的“人云亦云”和那些存在于纸面上的“数据参数”，却忽略了一些更值得关注的基本价值。不论技术如何变化，最简单直接的体验，才是背后复杂技术**的实力体现。
来源：旺材动力总成
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