首先，从快递跨界发展到快运的案例来看，成功者确实不多。
德邦自跨界发展快递以来，零担服务收入占比逐年下降，从94%下降到64% ，2021年上半年更是只占35%，虽然对快递业务的押注越来越多，但整体业务量相对同行仍然偏低，市场份额不足1%。
百世一开始以快递、快运、供应链、店加等八大业务板块的资本故事上市，从2020年就开始不断剥离店加等亏损业务，2021年更是转手以68亿元的价格卖掉了快递业务回血。申通、圆通也曾有过跨界快运的尝试，但未取得明显进展。前面提到的顺丰的快运版块，2021年也有5.8亿元的亏损。
而沪乐自身也经历过“教训”。2019年初，沪乐砍掉了一直亏钱的快递业务，转而聚焦核心零担快运业务，随之利润开始提升。比较明显的一组数据是，2018 年其整体毛利亏损5.85 亿元，第二年却实现了6.8 亿元的整体经营毛利，并于2021年成功登陆资本市场。
其次，零担快运值得深耕。从市场需求看，中国商业贸易数字化进程的加速，数字化供应链快速发展，从制造商到分销商、零售商的整个供应链都需要快速和高频的库存周转。加上制造商柔性化生产、产地货物上行、全渠道零售及贸易分销扁平化等因素，在中国经济由消费互联网向产业互联网转型的过程中，全国性的零担快运网络逐渐成为连接商业、制造业和供应链的重要基础设施，是“新基建”中不可或缺的重要一环。
在过去，中国的零担市场是高度分散的，几百万家货运公司在各自所在地“盘踞”，呈现“小散乱”特征，无法形成全国性的运输网络与布局。这种局面导致中小货运企业很难跟上需求改变带来的潮流。这其实就为安能物流等快运网络发展带来了机会。