HZB12-70海志蓄电池12V76AH尺寸规格

海志胶体蓄电池指的是内部的电解液除硫酸外还含有二氧化硅之类的物质，使电解液呈现一种凝胶状态，可以更好的减少水损耗和杂质离子的迁移，还可以减少板栅的腐蚀以延长电池寿命。放电后及时充电，不要等电池放光了再充。充电器要用质量好的，这对电池寿命的影响很大。电池要充足电存放，存放处应阴凉干燥，不要靠近热源，不要阳光直射。存放3个月以上使用前应补电，存放三个月以上应做一次深充放。天热时充电注意电池温度不要过高，别把电池充鼓了，如手摸太热，可以停一停再充。冬天温度低，电池容易充不足，可以适当延长充电时间(如10%)。如是一组电池，当发现单只落后时应及时更换，可以延长整组的寿命

采用固体凝胶电解质。在同等体积下，电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象。对环境温度的适应能力（高、低温）强。

内部无游离的液体存在，无内部短路的可能。

电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。

采用无锑合金电池极板，电池自放电率极低，在20摄氏度下电池存放两年不需补充电。

采用滑动密闭技术

长时间放电能力及循环放电能力强．

采用高灵敏度低压伞式气阀，无渗液＼鼓胀现象。

超强的承受深放电及大电流放电能力，有过充电及过放电自我保护，电池在100％后仍可继续接在负载上，在四周内充电可恢复至原容量．即允许由电化学反应必然产生的电池使用后期的的极柱生长，又能保证其极高的密封性能。

大容量电池采技术讲座及维修，场地设计，现场安装等全方位的服务。公司成立开始，就以“诚实经营用正极管式极板，电池单体大可做到2V3000AH；浮充使用寿命长可达20年

蓄电池装配对汽车蓄电池和阀控密封式铅酸蓄电池有较大的区别，阀控密封式铅酸蓄电池要求紧装配，一般用AGM隔板。而汽车蓄电池一般用PE、PVC或橡胶隔板。装配过程简述如下：　　

　　一步：将化验合格的极板按工艺要求装入焊接工具内；　　

　　二步：铸焊或手工焊接的极群组放入清洁的电池槽；　　

　　三步：汽车蓄电池需经过穿壁焊和热封后即可。而阀控密封式铅酸蓄电池若采用ABS电池槽，需用专用粘合剂粘接。　　

　　电池装配主要控制参数：汇流排焊接质量和材料；密封性能、正、负极性等。　　

　　化成工艺简介　　

　　极板化成和蓄电池化成是蓄电池制造的两种不同方法，可根据具体情况选择。极板化成一般相对较容易控制成本较高且环境污染需专门治理。蓄电池化成质量控制难度较大，一般对所生产的生极板质量要求较高，但成本相对低一些。　　

　　阀控密封式铅酸蓄电池化成简述如下：　　

　　一步：将化验合格的生极板按工艺要求装入电池槽密封；　　

　　二步：将一定浓度的稀硫酸按规定数量灌入电池；　　

　　三步：经放置后按规格大小通直流电，一般化成后需进行放电检查配组后入库。　　

　　电池化成主要控制参数：灌酸量、酸液密度、酸液温度、充电量和充电时间等。

抑制谐波方法　　

　　方法一、采用6脉冲UPS+有源谐波滤波器,输入电流谐波5%(额定负载),输入功率因数0.95。这种配置,虽然输入指标非常好,但是技术仍不成熟,存在误补偿、过补偿等问题,导致主输入开关误跳闸或损坏等现象;THM有源谐波滤波器技术缺陷　　

　　方法二、采用6脉冲UPS+5次谐波滤波器,如果UPS整流装置为三相全控桥6脉整流器,由整流装置产生的谐波占所有谐波的近25-33%加5次谐波滤波器后减小到10%以下,输入功率因数0.9,可局部减小谐波电流对电网的危害。这种配置,输入电流谐波仍然偏大,对发电机容量配比要求为1：2以上,并存在导致发电机输出异常升高的隐患;　　

　　方法三、采用移相变压器+6脉冲整流器的假12脉冲方案,其组成由2台6脉冲整流器ups拼凑成：　　

　　方法四、采用12脉冲UPS+11次谐波滤波器,如果UPS整流装置为三相全控桥12脉冲整流器,加11次谐波滤波器后减小到4.5%以下,可基本完全消除谐波电流含量对电网的危害,价格相对有源滤波器要便宜得多。