杭州踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。
餐饮业作为我国市场经济的重要组成部分，是“刚需+高频”的消费需求。随着近几年我国冷链物流基础设施的不断完善和服务能力的持续提升，在支持餐饮业发展方面发挥了的作用。如今，餐饮供应链已经成长为万亿级大市场，并在中央厨房、预制菜等新模式的推动下保持稳定的增长势头，冷链物流也将更加大有所为。
冷链物流还关系着一个更大市场的发展。无论是疫苗、生物制品、生物制药还是诊断试剂，都需要冷链运输，而且对于温控有着极为严格的要求。
冷链一直被视为物流运输行业的“金字塔塔尖”成为每一家快递企业的“兵家必争之地”一些化冷链企业在利用资本化的手段加速并购整合，中国冷链物流市场拥有极其灿烂的前景，一片蓝海。
二、坎坎坷坷的未来之路
要求高、投入大、维护难，冷链配送一直被国际物流行业称为该领域的“珠穆朗玛峰”。人们总是说，“物流如果是一顶皇冠，那么皇冠上的明珠就是冷链物流。”然而，这颗明珠不是那么好摘。
确保冷链有效运作、进一步提升效率并非易事，重新审视起这个隐身于生活系统之中的庞大流通网络，你会发现未来的挑战很多。
1、做好鲜字经
随着人们对生活水平的追求越来越高，对生鲜产品的需求量也随之增加，同时由于人民的健康意识逐渐增强，使得生鲜电商的发展迅速，并成为了新的增量产业。
消费者开始更加关注生鲜类产品的品质与新鲜程度，其中对于生鲜农产品、水产品、鲜花等商品的需求越来越多，消费结构持续升级、生鲜电商快速崛起促进了冷链发展，反过来又反哺着生鲜电商。
生鲜类农产品在运输过程中需要经过低温保存，才能保证新鲜度，冷链追求的目标是“新鲜”但要实现这个新鲜，却不容易。
从冷冻到冷藏的变化，彰显“鲜”的重要性，现在，老百姓对冷冻肉的需求大大降低，讲究吃冷鲜肉。生鲜物流的崛起是冷链物流快速发展的重要原因，以果蔬、畜产品、水产品及花卉为代表的冷链物流，交易额每年增速达20%，伴随生鲜电商这一巨大发展空间的开启，冷链物流的需求正在激增。
消费者线上购买生鲜的习惯养成，叠加此次疫情影响，生鲜电商渗透率有望加速上行，假设电商渗透率提升至20%，则中国生鲜电商市场规模有望向万亿进发。
要求更高的生鲜电商倒逼难度更大的冷链物流发展，高端生鲜需求增长，叠加餐饮业自身发展变革的需求，食品冷链迅速发展。
日前，京东物流推出“预制菜专属解决方案”，依托遍布全国的冷链物流体系，为预制菜企业提供从商品生产储存到打包配送，从线上业务到线下场景的全程冷链解决方案。
对于新鲜，还有一个重要的方面是农产品上行，农产品冷链物流起步晚、基础薄弱，现状是一边是生鲜产品需求激增，一边是农民销售难——农产品滞销，冷链的补短板要站在农业振兴的高度，筑起连接农产品供给和消费者需求的桥梁，使过去难以跨越地域生鲜消费难题得以解决，打造从田头到餐桌的冷链物流体系以及构建冷链物流生态闭环。
2、补齐断链环
从某种意义上来说，缺的不是冷链资源，而是能够为其提供全程冷链服务的服务商，冷链物流一般包括预冷、包装、仓储、运输、配送等环节，其中任何一个环节冷链设施的缺失都会让产品品质打折扣，断链成为冷链的不堪承受之重，补齐短板，防止断链，首先要解决三大问题：
一是基础设施资源分布不均的问题。沿海区域以及一线北上广城市冷链基础设施设备数量较多，西部中部地区资源较少，而国内大量特色农产品分布在西北、西南等地区。2019年，中国华东地区的冷库容量、冷库企业数量多，占比全国冷库总量的41%，华北地区占比15%。而西北和东北地区作为农产品的主产地其冷库容量总和仅占全国的13%。
二是发展结构不合理问题。冷链行业首尾市场发展不均衡，冷链物流企业多数关注终端配送服务，忽略了产品产出时的运输、储存。从冷库功能上看，目前存储型冷库多、流通型冷库少，冷冻库多、冷藏库少，销地冷库多、产地冷库少，现在比较火的是用于储存冻品海鲜的那种冰鲜冷库，然而更多的生鲜农产品、短保预制食品，需要的是低温仓库周转，而这类仓库相比冰鲜类冷库数量太少。
三是闭环需重塑。冷链物流不仅仅只是指的冷藏车运输，而是整个环节包括从产地到加工场，从仓储到运输至消费者手中这一系列完整的流程。从“先一公里”到“后一公里”，从原产地到消费者手中，全方位保障冷链物流体系覆盖。
3、筹钱好办事
冷链行业是一个前期投入大、运营成本高、投资回报周期长、回报率不高的行业。
缺钱是冷链物流企业面临时的共同问题，特别是对行业中的中小企业。一个1万吨的冷库，保守估计需要1.5个亿元。建完以后运营资金从哪里来呢？融资难是一个普遍现象。
冷链产品品种繁杂、标准化低、对温度的要求各有不同，终端的需求又千差万别，这决定了冷链物流从系统设计、仓储、配送复杂程度极高，需要一定的融资。
目前，冷链物流不规范，品质检验、价格评估这些配套的生态化服务跟不上，使得融资难。冷链物流是蓝海，金融机会如何切入进去？需要金融机构和冷链企业共同努力并进行改革。
国家要稳投资，稳增长，从某种意义上来讲，激发社会投资活力，鼓励冷链设施建设，也能在一定程度上起到促进经济发展的作用。