杭州踏信冷链物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、杭州等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务。
此外，还有季节性因素和大小年的因素。所谓季节性因素，就是农作物的成熟采摘是集中在特定的时节，在集中采摘时节通常会是供给大于需求，难以找到销路。而大小年的因素，是指农产品容易在丰收的年份“滞销”，导致“谷贱伤农”。关于 “谷贱伤农”，常看到的情况就是，农产品采购价低到农户支付不起农产品采摘的人工费用。
农产品在流通过程中容易腐损。即便在农产品的情况下，农产品也会因为腐损率高的原因，使其转化为商品变现的能力大打折扣。农产品在采摘环节、运输环节、分拣环节、零售环节，都会有一定量的腐损，整体腐损率通常会达到20%以上。
提升冷链流通率
加大商品转化率
要提高生鲜农产品的商品转化效率，首先需要提高生鲜农产品的冷链流通率，以及生鲜农产品冷链物流的效率和质量，并且通过数字化手段，建立透明化、可追溯的供应链体系，尽可能降低生鲜农产品的腐损率。
*生鲜产品供应链流程图
目前我国的生鲜农产品冷链流通现状是，普通消费者的冷链意识不强甚至无感，大家为冷链付费的意愿不强烈，冷链物流基础设施不足，生鲜农产品的冷链流通率在20%以下的水平。
根据中物联冷链委的数据，2020年我国冷库总容量是1.77亿 m³；折算成人均库容量则只有0.125 m³。根据全球冷链联盟统计，2018年日本冷库总量为3761.2万m³，人均冷库容量是0.315m³。对比日本，我国的人均冷库容量约是日本的三分之一。2020年日本的冷藏车保有量在20万辆以上，平均每630人拥有1辆；而中国的冷藏车保有量约28万辆左右，平均每5035人拥有1辆。相比日本，中国的人口众多，幅员辽阔，生鲜农产品的运输距离和流通时间会更长，需要有更多的高标准冷链物流设施来支撑生鲜农产品的高质量流通。
因此，国家出台政策鼓励加大产地冷库建设，其目的也是为了解决冷链基础设施不足的问题，为了提高生鲜农产品的冷链流通率。产地冷库政策，实际上是贯彻“乡村振兴”政策的具体措施，体现了国家对农产品流通基础设施建设的重视。产地的冷藏保鲜设施，可以提高农产品转变为商品的能力，为农产品走向市场奠定坚实的基础。
*生鲜冷库局部图
产地冷库政策：2021年4月29日，印发了《农业农村部办公厅 财政部办公厅关于全面推进农产品产地冷藏保鲜设施建设的通知》，鼓励示范家庭农场和农民合作社示范社积极参与农产品产地冷藏保鲜设施建设。
鼓励建设的农产品产地冷藏保鲜设施，包括通风贮藏库、机械冷库、气调冷藏库、预冷及配套设施。支持的对象，主要是依托县级以上示范家庭农场和农民合作社示范社（832个脱贫县可不受示范等级限制），已登记的农村集体经济组织，农垦农场。
根据易流科技服务的客户情况来看，目前从事生鲜农产品经营的众多头部企业，例如盒马、每日优鲜、美团等越来越重视全过程冷链品控的质量。通过提高冷链流通率，提高冷链流通品控质量，让生鲜农产品保持好卖相和品质，卖上好价钱，是整个生鲜农产品行业需要努力的方向。
变革生鲜农产品流通模式
提升商品化效率
此外，要提高生鲜农产品的商品转化效率，还需从生鲜农产品的流通模式上来寻找突破。突破点包含但不限于这几个方面：一是提升产销对接的便利性和效率；二是提高特色生鲜农产品的产地品牌化能力；三是减少生鲜农产品流通过程中的不必要中间环节。
在产销对接方面，目前有很多地方在推进农村电商，通过电商平台把农产品销售出去。有的地方政府在农产品采摘季节，组织线下的产销对接会，以促进农产品的销售。农村电商能够实现产销的线上对接，但是面临的问题是没有与之相匹配的冷链物流网络的支撑，还是很难卖出去；不得已走普通快递，不仅快递费高，而且过程的腐损率大，农户和消费者都得不到实惠。