原装YUCEL蓄电池系列规格简介
产品特性
●板栅采用低钙高锡多元合金，板栅腐蚀速率极低；
●板栅采用曲面发散设计结构，有效地防止活性物质脱落并提升极板过流能力；
●正极活性物质采用含有长寿命因子的高密度配方；
●极活性物质采用含锡的特殊含炭电极，有效地防止负极酸盐化；
●电解质采用含有纳米气相SiO2、多元醇、Sn2+等添加剂的胶体配方；
●胶体电解质不分层并能有效地防止枝晶短路，延长使用寿命；
●胶体电解质热容量大，工作温度范围更广；
●采用大孔径、高孔率含有SiO2的专用胶体电池隔板，提供稳定的电解液和气体复合通道；
●采用比重为1.280d的低密度电解液，降低极板腐蚀速率，延长电池寿命；
●采用一体跨桥设计，防止内部短路/断路，提升载流能力；
●电池采用电池内化成工艺，电池的一致性得到明显提升；
●采用螺纹铅套和高性能环氧树脂双重密封工艺，避免端子爬酸不良；
●采用高强度并达到UL94 V-0阻燃等级的ABS阻燃壳体，提升电池使用过程可靠性；
●采用高品质安全阀，电池密封反应效率≥98%；
●具有极低的自放电率、极高的充电接受能力和过放电恢复能力；
●在25℃环境下，电池自放电＜2%/月，搁置2年仍可恢复I00%容量；
●电池循环寿命较普通电池提升20%以上，25%DOD循环1400次以上；
●电池设计浮充寿命为15年（在25℃环境下）；
●电池工作环境温度为-20~55℃；
原装YUCEL蓄电池系列规格简介
4月18日，EVOGO换电服务首站落地厦门。EVOGO是宁德时代子公司时代电服于今年1月发布的换电品牌，类似蔚来的关联换电品牌蔚能。
随着宁德时代的强势加入，换电市场的风口再一次被吹起，相较以往，这一次更为猛烈。
1、
换电，其实已经有上百年的历史。
现在，很多人谈起电动汽车换电，都会提及以色列的Better Place，认为它是换电先驱。这个说法并不正确，实际上，换电已经有126的历史。
1881年，法国电气工程师和发明家古斯塔夫·特鲁韦，将小型电动机、铅酸蓄电池、车架三者合体，造出了世界上辆电动汽车。
1896年，位于美国康涅狄格州哈特福德的“Hartford Electric Light Company”（下称HELCO）公司，为了解决电动汽车充电慢的问题，率先提出了“车电分离”的换电模式。
1917年，芝加哥一家车企MilburnWagon也向车主提供换电服务，即车主可以向他们购买不装电池的车。
这给我们带来一个启示，车企只提供除电池以外的整车，是否也会是以后的发展趋势？
当时，随着城市越来越大，公路越来越长，用户出行半径也越来越大，电动汽车续航短的弊端被进一步放大，加上价格贵等因素，人们对电动汽车越发不满。
1912年，跨时代的福特Model T问世，得益于流水线生产方式，Model T的售价仅为650美元，相比之下，同类型电动汽车的售价高达1750美元。
燃油车使用体验提高，同时成本下降，可以说直接杀死了电动汽车，也间接杀死了换电。
后面，尽管电动汽车一直未被车企遗忘，但却只是作为研究项目进行推进，包括上个世纪70年代宝马的1602 Elektro－Antrieb、90年代通用的EV1等。
得益于世界对环保汽车的诉求越来越多，以及90年代锂电池技术的历史性突破，电动汽车在21世纪迎来重生，燃油车则开始逐渐被抛弃。
而伴随着电动汽车的重生，换电也随之被召唤出来。这一次，中国与全球同频，甚至已经处于之势。
2000年，奥动率先开始探索电动汽车换电模式。2003年，以色列Better Place也加入战场，不过由于经营不善，Better Place于2013年宣布破产。
尽管更早尝试做换电，但是相较大名鼎鼎的Better Place，奥动的度着实低不少。
再就是蔚来，2017年届蔚来日上，蔚来发布了量产车ES8，其大的产品点就是采用了换电方式。
尽管奥动和蔚来在换电领域干得热火朝天，但其它绝大多数企业对换电仍是无动于衷。
尤其是特斯拉，在换电失败后，便开始旗帜鲜明反对换电。只是，特斯拉就一定是对的吗？
直到2020年两会，换电站被我国列为新基建的重要组成部分，并被写入到《政府工作报告》中。
自此，换电已经不是对不对的问题，而是成了必须要做的事。
这两年，换电在行业热闹非凡。2020年，换电企业注册量高达1．7万家，同比暴增348．7％；2021年，原装YUCEL蓄电池系列规格简介新增4．5万余家，同比增长147％。