空压机温度过高是怎么回事
1. 环境温度过高对螺杆空压机的两方面影响
A：温度越高，空气越是稀薄(就好像空压机在高原地区效率低一样)，造成空压机工作效率下降，使空压机更多时间处于加载状态，带更多负载，造成空压机产生的热量更多，空压机肯定温度就更高。
B：一般空压机设计的时候就有一个设计运行环境温度(30-40度)，在设计运行环境温度下运行空压机一般温度就快接近空压机保护温度，如果空压机环境温度高于设计运行环境温度，就会**空压机的温度从而使空压机到底甚至超过空压机的停机温度，从而造成空压机高温。
2. 空压机系统缺油
可检查油气桶油位，在停机泄压后，润滑油处于静态时，油位应
比高油位标志H(或MAX)略高。在设备运行过程中，油位不能低于低油位标志L(或MIX)。如发现油量不足或观察不到油位时，应立即停机加油。
3. 油停止阀(断油阀)工作不正常
油停止阀一般为两位两通常闭电磁阀，起动时开启，停机时关闭，以避免停机时油气桶内的油继续喷入机头，并从进气口喷出。若该元件加载时不开启，主机会因缺油迅速升温，严重者会造成螺杆总成烧毁。
4. 机油过滤器问题
A:机油过滤器堵塞旁通阀又不开启会造成空压机油不能到达机头，主机会因缺油迅速升温。
B:机油过滤器堵塞**变小，有一种情况就是空压机因为热量带走的不是很完全空压机温度慢慢升高形成高温，另外一种情况是空压机卸载后空压机高温，因为空压机在加载时内部油压高，空压机油可以通过，而空压机卸载后空压机油压力低空压机油通过空压机机油过滤器困难，**太小从而造成空压机高温。
5. 热控阀(温控阀)工作失灵
热控阀安装于油冷却器前方，其作用是维持机头排气温度于压力露点以上。其工作原理是刚开机时由于油温较低，热控阀支路开启，主回路关闭，润滑油不经冷却器直接喷入机头;待温度升至40℃以上，热控阀逐渐关闭，油同时从冷却器和支路流过;升高到80℃以上，该阀完全关闭，润滑油则全部经冷却器再进入机头，以大程度对润滑油进行冷却。
如果热控阀出现故障，则润滑油可能不经冷却器直接进入机头，从而油温无法下降，造成超温。其失灵的主要原因，一是阀芯上的大小两个热敏弹簧疲劳后弹性系数改变，不能随温度变化而正常动作;二是阀体磨损，阀芯卡死或动作不到位而无法正常关闭。可根据情况修复或更换。
6. 检查油量调节器是否正常，必要时可适当加大喷油量
喷油量在设备出厂时已调好，一般情况下不宜改变。
7. 机油超过使用时间，机油变质
机油流动性变差，热交换热性能下降。造成空压机机头的热量不能完全带走造成空压机高温。
8. 检查油冷却器工作是否正常
对水冷式机型，可检查其进出口水管的温差，正常情况下应为5一8℃，低于5℃可能有结垢或堵塞现象，将会影响冷却器的换热效率，并造成散热不良，此时可将换热器拆下后进行清洗。
9. 检查冷却水入口温度是否过高，水压及**是否正常，对于风冷式机型则检查环境温度是否过高
冷却水的入口温度一般不应超过35℃，水压在0.3一0.5MPA之间，**应不小于规定**的90%。环境温度不应高于40℃。如果达不到上述要求，可通过安装冷却塔、改善室内通风、加大机房空间等办法解决。还可检查冷却风扇工作是否正常。如有故障应进行检修或更换。
10. 风冷机组检查
风冷机组主要检查进出油温相差是否在10度左右，如果小于这个值则应检查散热器表面翅片是否脏堵，如果脏堵可用洁净空气吹干净散热器表面粉尘，并检查散热器翅片是否腐蚀，腐蚀厉害的话则有必要考虑更换散热器总成，内部管道是否有脏堵现象，若有此现象则可用循环泵循环带一定酸性药水清洗，一定要注意药水浓度，以及循环时间，避免散热器因药水腐蚀造成散热器穿腔。
11. 风冷机风扇问题
风冷机风扇问题有风扇不转，风扇反相，2个风扇只开了一个等。
12. 风冷机型客户安装的排风管道方面的问题
有排风管道过风面过小，排风管道过长，排风管道中间弯道过多，排风管道过长中间弯道多有没有安装抽风机，抽风机**小于空压机原配散热风扇。
13. 温度传感器读数不准
14. 电脑读数不准
15. 机头问题
一般空压机机头轴承要求在小时更换，因为空压机的间隙，平衡都是靠轴承来保证的，如果轴承的磨损增大，就会造成空压机机头产热量增加，造成空压机高温。
16. 润滑油规格不正确或品质较差
螺杆机的润滑油均有严格要求，不能随意代用，应以设备使用说明书中的要求为准。
17. 检查空气过滤器是否堵塞
空气过滤器堵塞会引起空压机负载量过大，长期处于加载状态，会引起高温。可依据压差开关的报警信号检查或更换。一般空气过滤器堵塞先造成的问题就是产气量减少，空压机高温是次要的表现。
18. 检查压力是否过高
系统压力一般在出厂时都已调定，如确需调整时，应以设备铭牌标定的额定产气压力为准。若调整过高，则由于机器的负荷增加，会引发超温现象。这个也和上一个原因一样，空压机高温是次要表现，主要表现为空压机电机电流升高，空压机保护停机。
气动系统常见故障与简易诊断方法
气动系统由如下四部分组成：
一、气源
包括空气压缩机、储气罐、空气净化设备和输出管道等。为气动设备提供洁净、干燥的具有稳定压力和足够**的压缩空气，它是气动系统的能源装置。
二、气动执行元件
是把气体的压力能转变成机械能，实现气动系统对外做功的机械运动装置。
三、气动控制元件
包括有压力、**、方向等动力控制元件和传感器、逻辑元件、伺服机构等信号转换、执行运算等一类的元件。
四、辅助元件
为压缩空气的净化、元件的润滑、元件之间的连接、消音等所需要的辅助装置。如油雾器、消音器、管接头、气管等。
气动系统故障常见类别
气动系统的常见故障，如果按照发生时间段来看，我们可以分为三类。
类：设备早期故障
主要是指设备调试阶段和运转初期（刚开始运转的几个月）发生的故障，引发故障可能的原因如下：
1、设计方面问题
❂设计时对元件的材料选用不当，加工工艺要求不合理等；
❂对元件的功能性能了解不够，元件选择不当；
❂空气处理系统不能满足要求，设计出现错误。
2、制造方面问题
❂元件内孔的研磨不合要求；
❂不清洁安装，零件装反装错；
❂零件材质不符合要求，外购零件（如电磁铁、密封圈等）质量差。
3、装配方面问题
❂装配时气动元件及管道内吹洗不干净，杂质混入造成气动系统故障；
❂装配气缸时存在偏心；
❂管道的固定和防振未采取有效措施。
4、维护保养方面问题
比如未及时排除冷凝水，没及时给油雾器补油等。
第二类：设备中期故障
主要是指系统在稳定运行期间突然发生的故障。
❂空气或管路中残留杂质混入导致相对运动件卡死；
❂电磁阀突然烧毁；软管突然破裂；
❂气动三联件中发生破损；
❂突然停电造成的回路错误动作等。
第三类：设备晚期故障
指个别或少数元件已经达到使用寿命后发生的故障，也称为老化故障（寿命故障）。
此类故障在参考各元件技术参数合预测发生期限的基础上，相对容易应对处理。
气动系统故障常用简易诊断方法
种：传统经验法
也叫“望闻问切”诊断法，主要依靠日常经验，并借助一些简单的仪表，诊断故障发生的部位，找出故障原因的方法。
望：执行元件的运动速度有无异常变化；各测压点压力表显示是否符合规定值，有无大的波动；润滑油的品质和滴油量是否符合要求；冷凝水是否正常排出；换向阀排气口排出的空气是否干净；电磁阀的指示灯显示是否正常；紧固螺钉及管接头有无松动；管道有无扭曲和压扁；有无明显振动存在；加工产品质量有无变化等。
闻：气缸及换向阀换向时有无异常声音；系统停止工作但尚未泄压时，各处有无漏气，漏气声音大小及其每天变化情况；电磁线圈和密封圈有无因过热而发出特殊气味等；
问：查阅气动系统的技术档案，询问了解系统的工作程序、运行要求及主要技术参数；查阅产品样本，了解每个元件的作用、结构、功能和性能；查询检查维护记录，了解日常维护保养工作情况；询问现场工作人员，了解设备运行情况，了解故障发生前的征兆及故障发生的状况；了解曾经出现过的故障及其排除的方法。
切：触摸相对运动件、电磁线圈等处，如触摸2S感到烫手，则应查明原因。气缸、管道处有无振动感，气缸有无爬行感，各接头处及元件处手感有无漏气等。
经验法操作简单易行，但由于每个人的感觉、实际经验和判断能力的差异，故障诊断效果会存在一定的局限性。
第二种：推理分析法
也就是利用逻辑推理、循序渐进，寻找故障的真实原因的方法。
1、推理步骤：
从故障的症状到找出故障发生的真实原因，可以按照以下三步进行：
步，从故障的症状，推理出故障的本质原因；
第二步，从故障的本质原因，推理出可能导致故障的常见原因；
第三步，从各种可能的常见原因中，推理出故障的真实原因。
2、推理方法：
由简到繁、由易到难、由表及里逐一进行分析，排除掉不可能的和非主要的故障原因，先查故障发生前曾调整或更换过的元件，优先考虑故障率高的常见原因。
方法一：仪表分析法
利用仪表，如压力表、压差计、电压表、温度计、电秒表及其他电子仪器等，检查系统或元件的技术参数是否符合要求。
方法二：部分停止法
暂时停止气动系统中部分工作元件，观察对故障现象的影响。
方法三：试探反证法
试探性改变气动系统中部分工作条件，观察对故障现象的影响。
方法四：比较法
用标准的或合格的元件代替系统中相同的元件，通过工作状况的对比，来判断被更换的元件是否失效。