EBS蓄电池（中国）电力有限公司
蓄电池特点
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放
电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开
路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
蓄电池性能:
德利仕蓄电池采用的多元配方、利用进口鋳片设备和自主研发的板栅模具、通过严格的温度控制,板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。
德利仕蓄电池采用进口全自动电脑控制铅粉机,以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性,同时更与电池大电流放电特征相适应。
德利仕蓄电池铅膏是电池技术的核心。铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求,适用于浮充等领域,同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。
德利仕蓄电池利用自主研发的技术改造进口涂片机,从而使得极板更均匀更适用于UPS电池极板的要求。
德利仕蓄电池采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术,通过的风向及**设计,电池不仅在限度上保证了极板固化的效果,而且保证了每个点极板的均匀性,电池寿命比常规固化明显**。
采用定量加酸工艺,加酸精度达到0.1ml,充分保证了电池各单位之间及电池之间的均匀性。
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目前混动车型是越来越多了，一些购车者也开始优先考虑混合动力汽车。不过很多人对插电式混动汽车和增程式混动汽车这两种车型不太了解，那么下面就来看看究竟增程式混动汽车和插电式混动汽车的区别是什么？
1、系统结构不同
增程式混动车型相当于在“纯电车”的基础上增加了一台发动机，发动机的主要工作是给车辆充电；而插电式混动汽车则相当于在燃油车的基础上增加了一套电驱系统，电驱系统既可以单独驱动车辆起步，又可以辅助发动机同时给汽车输出动力。
2、增程式动力单一，插混则“可油可电”
因为增程式混动汽车完全是由电机进行驱动，工作模式比较单一，所以增程式车型开起来更像是一辆纯电动汽车，发动机和电机的动力无法叠加；
而插混车型在起步、低速时由电机单独驱动车辆行驶，急加速或匀速行驶时电机和发动机同时驱动车辆，跑高速时（达到发动机佳工况）则完全由发动机进行驱动，这样既能确保车辆足够省油，又能**纯电续航能力，此外两套动力系统还能保障车辆拥有强劲的动力储备。
3、增程式混动的续航表现更好
正如上述所说，增程式车型是在纯电车的基础上设计而来的，所以车辆给电池预留的空间更宽裕，车辆的电池容量更大所以纯电续航里程也就更长了；而插混车型本身预留的空间比较有限，因此车辆在续航表现上会比增程式车型更逊一筹。
4、增程式混动维修成本更低
增程式混动车型的内部采用的是串联结构，车辆不光工作模式单一，而且内部构造也相对简单，所以增程式混动车型的维修成本一般会更低廉；而插电式混动车型内部采用的是混联结构，系统的内部构造远比增程式更复杂，所以理论上系统故障率会更高，后续的维修成本可能也更贵。
5、插电式混动的工作效率更高
增程式混动的工作原理是发动机先给蓄电池发电，然后蓄电池再给电机供电，以此来驱动车辆行驶，系统在工作过程中经过了两次能源转换，而转换过程中难免会存在动力损失，所以很多人都吐槽这种模式就是“脱裤子放屁”，EBS蓄电池（中国）电力有限公司车辆的工作效率比不上由发动机、电机直驱的插混式混合动力车型。