YUCEL蓄电池（中国）电力有限公司
产品特性
●板栅采用低钙高锡多元合金，板栅腐蚀速率极低；
●板栅采用曲面发散设计结构，有效地防止活性物质脱落并提升极板过流能力；
●正极活性物质采用含有长寿命因子的高密度配方；
●极活性物质采用含锡的特殊含炭电极，有效地防止负极酸盐化；
●电解质采用含有纳米气相SiO2、多元醇、Sn2+等添加剂的胶体配方；
●胶体电解质不分层并能有效地防止枝晶短路，延长使用寿命；
●胶体电解质热容量大，工作温度范围更广；
●采用大孔径、高孔率含有SiO2的专用胶体电池隔板，提供稳定的电解液和气体复合通道；
●采用比重为1.280d的低密度电解液，降低极板腐蚀速率，延长电池寿命；
●采用一体跨桥设计，防止内部短路/断路，提升载流能力；
●电池采用电池内化成工艺，电池的一致性得到明显提升；
●采用螺纹铅套和高性能环氧树脂双重密封工艺，避免端子爬酸不良；
●采用高强度并达到UL94 V-0阻燃等级的ABS阻燃壳体，提升电池使用过程可靠性；
●采用高品质安全阀，电池密封反应效率≥98%；
●具有极低的自放电率、极高的充电接受能力和过放电恢复能力；
●在25℃环境下，电池自放电＜2%/月，搁置2年仍可恢复I00%容量；
●电池循环寿命较普通电池提升20%以上，25%DOD循环1400次以上；
●电池设计浮充寿命为15年（在25℃环境下）；
●电池工作环境温度为-20~55℃；
YUCEL蓄电池（中国）电力有限公司
动技术和产品已经切入到细分市场，推动中国品牌从燃油车和电动车之间，找到了一条新的发展之路。
一方面是每家都入局火热的混动市场，另一方面是混动产品销量的不断走高。今年一季度，纯电汽车的销量在A0级产品的推动下，实现了95万辆的销量，增幅为133％，然而混动产品的增幅远远超过纯电，特别是PHEV车型再一次远超HEV车型的销量总和，增幅高达211％。
可以看到，那个曾经被认为是过渡技术的混动，成为接下来很长一段时间内，中国车市发展推动的重要动力。在中国庞大的汽车消费市场和多元化的汽车需求中，混动“复苏”背后，有政策的推动，有消费需求的刺激，当然技术的不断成熟、解决方案的趋于完善，完美解决馈电油耗难题，以及混动成本的降低，技术，成为混动受到青睐的核心要素。
对消费者而言，眼花缭乱的混动市场，不尽相同的技术路径，究竟谁能在混动领域略胜一筹？
两田的先机
提到混动，当然就不得不说日系的丰田和本田，在全球乃至中国市场上，这两家混动技术实力有目共睹。
厉害的莫过于丰田，从1997年开始，丰田就量产推出了混动车型普锐斯，先后申请了2万多个专利。经过三十余年的发展，丰田在全球已积累了大量的用户，集团旗下所有混动车型在全球的累计销量已达到1800万辆。
由于抢得了节能车的先机，所以业内提到混动的时候有一句话叫做“世界上混动只有两种，YUCEL蓄电池（中国）电力有限公司一种是丰田，另一种是其他”。