1905年，第一个蓄电池用于汽车(首先只为照明用);
1914年，第一次将启动型蓄电池用于汽车;
1922年，第一个BOSCH摩托车用蓄电池出现在摩托车上;
1926年，第一台蓄电池充电器问世;
1927年以后，Bosch公司开发出汽车用蓄电池。
发展史
许多科学家和发明家在蓄电池的发展中做出贡献，如Luigi Galvani(约在1789年)、John Ritter(约在1800年)、Alessandro
Ritter(约在1800)，Gaston Plante(约在1859年)和Camille Faure，他们把开发被认为是错误的电池的蓄电池引上正确的道
路。
19世纪末，已经产生蓄电池的栅架，它的原理仍是至今铅酸电池使用的部件。自那以后，铅酸蓄电池基本上没有什么变化
总是那些单个电池，总是那些极板，总是那样的硫酸液。但仔细观察人们可以看到:
蓄电池的能量密度已经增加了几倍;
广泛采用塑料(早期隔板和蓄电池外壳为木材);
**免维护蓄电池成为今天启动型蓄电池的标准蓄电池;
寿命，除个别例外，已接近?汽车的整体寿命。
蓄电池是世界上广泛使用的一种化学“电源”，具有电压平稳，安全可靠，价格低廉，适用范围广，原材料丰富和回收再生利
用率高等优点，是世界上各类电池中产量*大、用途*广的一种电池。
科技的发展，人类生活质量的提高，石油资源面临危机，地球生态环境日益恶化，形成了新型二次电池及相关材料领域的科
技和产业快速发展的双車社会背景。市场的迫切需求，使新型一次电池应运而生。其中，高能速福电池，德金属氧化物电池镍
锌电池，免维护铅酸电池，铅布电池、锂离子电池，锂聚合物电池等新型二次电池备受青睐，在中国得到广泛应用，形成产业并
迅猛发展。
美国江森自控公司，索尼、三洋、日立等**企业纷纷在中国建立了自己的蓄电池生产基地，还将市场从大城市诼步拓屏到
中小城市，甚至NEC、博世主要以生产软件与电器为主的企业也开始将业务的触角延伸到生产蓄电池领域中。跨国公司的涌入，
使国内蓄电池生产企业面临更加激烈的竞争。
此外，随着我国汽车和摩托车的保有量进一步的扩大，以及国家主要城市对电动自行车行驶的解禁，这将进一步刺激铅酸蓄
电池产品在该领域的消费。