钢边橡胶支座的意义是什么？
橡胶支座选用镀锌钢边；橡胶通常是天然橡胶、氯丁橡胶、三元乙丙橡胶等。要求橡胶和钢边能有效粘接，两者之间的粘接强度要达到80~10N/2.5mm，这样才不会在外界条件变化的情况下被拉脱。通常钢边边缘没有工艺孔。安装浇筑混凝土时，止水带和钢边用细铁丝缠绕固定，通过工艺保证浇筑的密实性，使镀锌钢板与混凝土粘结牢固有效。
橡胶进行支座是由多种不同几何模型形状可以组成，结构是橡胶体两边同时插入镀锌钢带经热硫化处理工艺设计成型的钢带与橡胶主要组成的复合体。离钢边外侧30mm间距一般设有一个直径3mm的安装孔用于使用铁丝吊装采用固定止水带。常用技术规格为：300×10、350×10、300×8、350×8、500×10等规格。
橡胶减振器减振原理：
1、吸收振动: 此类减震 橡胶件主要是用于发动机与车身之间的连接,此状态下发动机是振动源, 减震橡胶的作用是吸收发动机产生的振动,避免传递到车身上,同时也减轻发动机自身的振动.
2、消减振动: 此类减震橡胶件主要是用于底盘与车身之间的连接,此状态下底盘车轮是振动源, 减震橡胶的作用是将路面与车轮产生的振动通过高阻尼作用迅速消减,防止振动通过底盘传递到车身。
橡胶减振器材质橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶分子间互相作用会妨碍分子链的运动，使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。因而橡胶部件广泛应用于隔离震动和吸收冲击;除此外，橡胶还具有滞后和内摩擦特性，他们通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热就越明显，减震效果越明显。
综合以上几点可以知道用橡胶制成的减震器具有良好的减震效果，橡胶减振器的优点包括：
1、 橡胶减振器质量小、没有滑动部分，安装和拆卸方便，易于保养。
2、橡胶减振器具有内部摩擦大、减震效果好等优点，有利于越过共振区，衰减高频振动和噪声;
3、橡胶减振器可以自由确定形状，可根据通过调整橡胶配方组分来控制硬度，可满足对各个方向刚度和强度的要求;
板式橡胶支座是桥梁工程中重要的组成部分，也是连接桥梁上下部结构的重要构件，是直接影响桥梁寿命与行车安全的关键，并同时能完成梁体结构所需要的变形（水平位移及转角）。那么板式橡胶支座在安装过程中容易出现什么异常呢？ 下面为大家总结分析如下：
（1）橡胶支座承压后侧面波纹状凹凸现象产生；产生原因：一是在梁体的作用下，板式橡胶支座的受力点未在中心。该现象轻者表现在同块板式橡胶支座上波纹状凸凹现象不一致，重者造成板式橡胶支座单边脱空。 二是梁底预埋钢板不平，其表面是由于焊接钢筋引起的钢板弯曲变形。
（2）第yi种原因的解决方法是：在吊梁前对梁体和墩台支承垫石进行检查，检查梁端底面与板式橡胶支座相关联处是否平整、两个板式橡胶支座相关联处是否平行。如不符合应即时修整，应杜绝落梁后使用填塞楔形块的解决方法。②第二种原因的解决方法是：应在梁底钢板焊接与制造中解决。往往有部分施工单位为了节约成本忽略了梁底钢板的质量问题，直接用毛坯钢板作为梁底钢板或焊接锚固钢筋后不进行调整，因此引起了钢板弯曲变形。因为这些原因的存在使得落梁后板式橡胶支座产生压偏现象。
（3） 板式橡胶支座的初始剪切变形，主要有以下两种：1、板式橡胶支座顺桥向剪切；2、板式橡胶支座横桥向剪切。
解决措施：①可根据当时的环境气温，结合当地年平均气温，依据JTG D62-2004交通行业桥涵设计规范中的相关章节进行计算复核②主要是在施工安装过程中，应加强施工工艺的调整，在安装前做好安装技术交底工作，提高工人的施工作业水平，同时在安装完成每一片梁都应当及时检查变形情况，发现异常应及时调整。
（4)还有就是工人随意性造成的：①支座垫石简单的采用砂浆进行代替。这样做的后果是容易造成支座底部支承力不够、或不均匀，使得砂浆破裂或支座受力不均，导致支座扭曲变形；②支座顶部钢板偏薄以及生锈严重。 这样的异常现象容易随着时间的增长，钢板锈蚀严重，导致支座受力不均或支座无法受力。