喷油螺杆空压机为什么要“喷油”
喷油螺杆空压机作为当今空气压缩机市场的主流，尤其在1~50m³/min，5~13bar的用途范围内，优越性和可靠性。
什么是喷油螺杆空压机？
喷油螺杆空压机是双螺杆空压机的一种，指空压机的压缩腔在压缩气体的同时喷入润滑油，并在之后的工作流程中又被分离出来的一类空压机。
而所谓“微油”螺杆空压机也指的是这种，市场上双螺杆空压机绝大多数都是这种类型。
喷油螺杆空压机以其运行振动小、噪音低、效率好、维护简单、智能化程度高而得到大范围的应用。
喷油螺杆空压机“喷油”的作用是？
喷油螺杆之所以成为空压机的主流，也正因为“喷油”带来的诸多好处
① 螺杆空压机的阳转子带动阴转子转动，而喷入压缩腔的润滑油在转子表面形成油膜，避免了阴阳转子之间的直接接触，大大降低了摩擦。
所以喷油螺杆无需同步齿轮，而干式无油螺杆则必须有同步齿轮，以避免和减小摩擦的产生。由此，喷油螺杆的主机结构得到极大简化。
② 巧妙利用自身气路流程中产生的压力差，持续向压缩室和轴承位置喷入润滑油，再次简化了结构。
只要还在吸入气体进行压缩就一定存在压力差，则喷油就一直持续不可能会中断，对比其它一些机械润滑的都需要油泵，这设计简直是太天才了。
当然，压力差太小，油路的循环建立不起来。例如，低压的喷油螺杆空压机，也是需要油泵进行喷油循环的。（通常3bar以下是需要油泵的）
③ 喷入的润滑油可以增加气密的作用，一方面是阴阳转子间形成的齿间容积的密封效果增加，再就是转子和机壳、端面间的配合间隙密封也得到加强，有效**空压机的容积效率。
所以，喷油螺杆相对干式无油螺杆转速可以低得多，干式无油螺杆必须较高的速度以弥补泄露损失。喷油螺杆的能源效率要高出一大截。
④ 喷入的润滑油与压缩后的高温气体充分混合成油气混合物，通过后续流程的油分离和冷却后，再次循环喷入主机内再次参与压缩过程。
换而言之，润滑油带走了压缩过程中产生的大部分热量，将压缩主机的温度有效控制在一定范围之内。可以说，润滑油是压缩机温度的主要控制者。
⑤ 润滑油有效降低了压缩过程中产生的高频噪音。
综上所述，喷油螺杆空压机的“喷油”不仅仅是这类机型的表象特点，更是这类空压机的典型技术特征。
喷油螺杆空压机的喷油量越多越好
综上所述，润滑油对于喷油螺杆空压机来说好处多多且至关重要，那是不是喷油量越多越好吗？显然不是！
喷油量的多少，通常是在假定排气温度等同于排油的温度，再通过压缩机的热平衡式计算来决定。
另外还需考虑轴承、增速齿轮（如果有）的润滑所需。尤其是不同气体介质、不同压力比、**大小、转速等不同情况都会影响喷油量的设计。
例如：高压缩比的气体密度大，本身能带走更多的热量，则润滑油就需要的少一些；容积**小的空压机容积效率相对较低，则需要**润滑油的循环量以加强密封性；空压机高转速时，相对泄露小，但此时扰动油的耗功则增大，此时则需减少喷油量。
总之，确定润滑油的循环量是一个较为复杂的计算和实验过程，在确保既保证排气温度不超标、机头各部件润滑充分的情况下又能减少润滑油的喷油量，同时也能保证油的使用寿命很能考验一家空压机厂的设计能力。
放眼现如今的螺杆空压机市场，真正通过计算和实验**设计喷油量的没有几家。在实际的工程中，一般的空压机整机厂都是根据主机厂提供的规格书或参数表中的喷油量参数来设计。“宁多勿少”是太多没有多少设计能力的整机厂的选择。（注：往油气桶加多少油和喷油量多少没有关系，两码事）
一个不太准确但很能说明问题的说法是：同等条件下，用油量相对少的，其整机/主机的设计水平相对高。
喷油螺杆空压机的“喷油”是什么油
喷油螺杆空压机使用的空压机油（有叫润滑油，有叫冷却油、冷却液...不管叫什么，指的都是这个）。
由于需要在高温高压的环境下长时间的使用（想想汽车润滑油，5千公里保养一次，按50公里/小时算，也就连续使用100小时，全合成油1万公里保养也就200小时而已，空压机油标准是2000小时更换，可想而知了）
所以需要具备优良的高温氧化安定性、低的积炭倾向性、适宜的粘度和粘温性能、及良好的油水分离性、防锈防腐性等。
可以说，喷油螺杆机出厂后是否能够稳定的运行，润滑油的品质为关键。
空压机油和汽车机油一样也有三种：
矿物油、半合成油和全合成油。（至于说空压机市场上那些什么“食品级空压机油”、“**更换的空压机油”，还有各种了不得的油等等，微微一笑，看看就好）。这里说一样说的是也分三类，并不是说汽车机油和空压机油可以替代。特此说明，以免误导。
空压机润滑油是由基础油及添加剂（抗氧化剂、抗乳化剂、防锈剂、消泡剂、黏度改进剂、分散剂、抗高温酯等）调和而成。
矿物油：按工艺不同分I类、II类、III类基础油；半合成油：III类基础油添加20%以上的合成酯；合成油：聚α-烯烃类，酯类合成油，醚类合成油等。
空压机润滑油的几个重要指标：
倾点和黏度：前者是指润滑油能够流动的温度，再低就凝固了；后者顾名思义可以简单理解为油粘稠的程度，在40℃时，数字越大越稠数字越小越稀。空压机行业基本就两种：32#和46#，大部分是46#。
闪点：指油品或油雾接触火焰时，发生三秒内的火光闪烁时的温度。当然是越高越好。要知道空压机机头排气温度110℃也不少见，局部高温再加上可能产生的静电火花，有爆燃的可能性，所以此值通常大于200℃。
还有比如抗氧化性、抗乳化性、抗泡性等等都对润滑油的性能有较大影响，作为油品的知识范畴，
组合式压缩空气冷干机漏气故障分析
1 工作原理
组合式压缩空气冷干机布置在空压机后端，空压机、冷干机前后串联布置，构成压缩空气系统。根据空气冷却与吸附干燥原理，从空压机出来的压缩空气先经过冷干机制冷系统冷却到一定的露点温度，析出相应水分。进行初步的气液分离后，压缩空气进入冷干机的吸附塔进行深度干燥处理，获得高品质的气源。
2 工作流程
乌沙山发电厂干输灰系统采用 JAL_40M组合式压缩空气冷干机 ， 正常运行时 ，系统压力在 0．6MPa左右。冷干机的工艺流程主要分为冷却和干燥两部分。冷却部分的主要原理是制冷循环原理。通过压缩机、 冷凝器、膨胀阀、蒸发器这制冷系统的四大部件和附属设备 ，对压缩空气进行冷却和初步的除湿。这部分与本文所述缺陷无关，不作工艺流程的详述。
干燥部分的工艺原理如图 1所示。
图 1中，IA、IB分别是 A、B塔的进气气动阀，RA、RB分别是 A、B 吸附塔的排气气动阀。几个气动阀的用气原先取自干燥系统的入口处。OA、OB．CA、CB是布置在A、B塔出口管路上的逆止阀。RV是手动调压阀。经过制冷系统冷却后的压缩空气到达干燥系统。冷干机正常运行时，A、B塔轮流倒换工作。
启动：空压机系统正常启动前，冷干机处于备用状态。此时，RA、RB 阀门处于关闭状态，IA、IB阀门处于开启状态。这时，有其它的空压机为用户提供压缩空气，其中有一小部分压缩空气从用户端通过 RV调压阀和 OA、OB逆止阀进入A、B塔 ，并进一步往回返到前面的空压机里 ， 这样，在设备处于备用状态下为气动阀提供了气源。系统启动时，首先开启冷干机，IB阀门关闭，然后RB阀门打开，A塔开始工作。然后，启动空压机 ，整个系统正常工作。
运行：A塔进行工作时。B塔进行干燥剂再生，此时，IA、RB阀门打开，IB、RA阀门关闭。空气经过IA进入A塔进行干燥，然后从A塔顶部出去经过CA逆止阀后，大部分的压缩空气到达后置的除尘过滤器进行再次过滤后，得到高品质的气源输送到用户。另有—小部分气通过调压阀RV，逆止阀OB从B塔顶部进人 ，对B塔干燥剂进行再生 ，然后经过B塔底部的RB阀门，后经过排气消音器排空。
倒换：A塔运行20分钟至半小时后，系统由A塔倒换至B塔运行。这时，RB阀门关闭，IB阀门打开，B塔压力开始升高。等到压力平衡后， IA阀门关闭，RA阀门打开，A塔中的压力瞬间排空，排气消音器处能听到较大的排气声。此时，B塔开始工作，A塔开始再生。
停运 ：系统正常停运时 ，先停运空压机 ，再停运冷干机 。此时，RA和 RB关闭，IA和IB打开，系统恢复到备用状态。
3 故障现象
运行中的冷干机发生漏气时，排气消音器出口有很大的漏气声，A、 B塔压力都在0．4MPa左右，输灰压缩空气罐压力会在短时间内下降到 0．4MPa以下，造成输灰系统输灰不畅，气动阀门故障等各种问题，给工业生产造成压力。这类问题往往在吸附塔下一次倒换后消失。
4 故障分析
此类漏气故障发生时，往往会在短时间内造成系统压力下降，因此 ，时间赶到现场的运行人员往往会选择及时倒换设备，这样会导致故障原因不能在时间判断出来。因此，在此类缺陷发生时，可以先将其它空压机和对应的冷干机启动，但暂时不把漏气的设备停运。技术人员应时间赶到现场观察各个阀门的状态。如果因为设备紧急倒换错过判断故障的时间，可以根据停运时4个气动阀门的状态来进行判断，同时可以将该设备重新启动，观察运行，进一步确认故障原因。
当漏气发生时 ，应打开冷干机下方的盖板 ，观察 A、B塔底部的四个气动阀的状态。同时结合 A、B塔压力表的参数进行辅助判断。正常运行时，图1中的四个气动阀，互成对角线的两个阀门状态是一致的。不同的阀门出现故障时，具体的情况如下：IA阀门故障：如果IA阀门故障， 则漏气时系统B塔处在运行状态，RB阀门关闭，IB、RA开启，IA关故障(实际处于开启或者未关严状态)，同时，A、B塔压力表压力在0．4MPa 左右，大量空气从排气消音器处漏走。此时，如果将系统停运，先停运空压机，再停冷干机，那么，系统内的压力会从A塔排气口漏走，冷干机停运时，气动阀门已经没有足够的气源了，阀门状态不会发生改变，同时， A、B塔压力显示为0。如果没有停运，等到系统倒换至A塔运行后，系统恢复正常，A塔压力达到 0．6MPa，B塔压力为 0。IA、RB阀门开启，IB、 RA阀门关闭。
IB阀门故障：同理，IB阀门故障时，则漏气时系统A塔处在运行状态，RA阀门关闭，IA、RB开启，IB关故障 (实际处于开启或者未关严状 态)，同时，A、B塔压力表压力在0．4MPa左右。此时将系统停运，阀门状态不会发生改变，A、B塔压力显示为0。如等到系统倒换至B塔运行后， 系统恢复正常，B塔压力达到 0．6MPa，A塔压力为 0。IA、RB阀门关闭， IB、RA阀门开启。
RA阀门故障：RA阀门故障时，则漏气时系统 A塔处在运行状态， IB阀门关闭，IA、RB开启，RA关故障(实际处于开启或者未关严状态)， 同时，A、B塔压力表压力在 0．4MPa左右。此时将系统停运，阀门状态不会发生改变，A、B塔压力显示为0。如等到系统倒换至B塔运行后，系统恢复正常，B塔压力达到 0．6MPa，A塔压力为 0。IA、RB阀门关闭，IB、 RA阀门开启。
RB阀门故障：同理，RB阀门故障时，则漏气时系统B塔处在运行 状态，IA阀门关闭，IB、RA开启，RB关故障 (实际处于开启或者未关严状态)，同时，A、B塔压力表压力在0．4MPa左右。此时将系统停运 ，阀门状态不会发生改变，A、B塔压力显示为0。如等到系统倒换至A塔运行后，系统恢复正常，A塔压力达到 0．6MPa，B塔压力为0。IA、 RB阀门开启 ，IB、RA阀门关闭。
根据不同阀门的故障造成的不同现象 ，表1将正常状态及异常状态下的不同现象进行归纳总结，方便故障时进行快速排查。即便故障发生时设备紧急倒运，也可以根据异常停运时阀门的状态判断出是具体哪个阀门发生故障。
5 处理措施
根据故障现象判断出具体的故障阀门后，我们要采取具体的处理措施。通常阀门故障可能的原因有以下几种：a．乱阀体损坏；b．气缸损坏 ；c．气源管路堵塞；d．电磁阀组件故障；e．气源压力不足。
对于前四种原因，分别需要更换相应的阀体 、气缸 、气源管或电磁阀。对于气源压力不足的现象 ，则需要检查阀门气源的接入点 ，必要时进行改造。图2指出了乌沙山电厂气源管改造前后冷干机气动阀的气源接入点 。原先气源接在干燥系统之前 ，改造后接到了冷干机除尘过滤器之后。
改造前，气源在干燥系统之前，气源负荷受到空压机加卸载的影响， 存在气源不足的可能性，会造成阀门动作故障。改造后的气源布置在后端，气源压力很稳定，不会受空压机加卸载的影响。即便系统故障停运， 也能够保证有足够的气源供阀门动作。此外，异常停运之后，四个阀门的状态较改造前有所不同。表2是气源改造后，异常停运时的阀门状态和 A、B塔压力。
同时，后端的空气经过干燥系统和除尘过滤器的处理后 ，品质更好， 能有效延长气缸的使用寿命，同时，还能减少气源管的堵塞。
6 结论
运行中的冷干机发生漏气会造成输灰系统输灰不畅 ，气动阀门故障等各种问题 ，给工业生产造成极大的压力 。故障发生时，应时间赶到现场观察各个阀门的状态。如果因为设备紧急倒换错过判断故障的时间，可以根据停运时4个气动阀门的状态来进行判断 。同时 ,也可以将该设备重新启动观察运行，进一步确认故障原因。人员要根据发生故障时的具体现象，准确判断出具体是哪个阀门发生了故障，并对阀门和相应的气源管路系统进行检查和处理。同时，建议将冷干机气动阀门的用气从前端供气改成后端供气，确保拥有高品质的稳定气源。