TOOPOWER蓄电池（电气）Co., Ltd
柴油车蓄电池单格损坏仍持续运用
因为柴油建议机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均选用24V电压起动，以行进起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联作业，以24V电压供电，在非起动情况时，转换开关又将两只蓄电池康复为并联作业，以满意12V电压的需求。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后持续运用，这样因为两只美国国际蓄电池端电压不等，会构成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即替换或修补，而不可将单格蓄电池短路后持续运用。
.蓄电池电荷容量与建议机不匹配
依据建议机类型和运用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是行进蓄电池的经济性，延伸其运用寿数的重要途径之一。起动机起动建议机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。假设蓄电池电荷容量与建议机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，必定加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，效果构成活性物质许多掉落，极板前期损坏，从而使蓄电池寿数大大缩短。假设美国国际蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发作上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，必定要与建议机相匹配。一般蓄电池电荷容量的选择，应依据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。
蓄电池并联混用
有些驾驶员在起动建议机时，因原有蓄电池存电短少，就并联上一只满意电的蓄电池共同运用。实际上并联后满意电的蓄电池会以很大的充电电流向存电短少的蓄电池充电，极易构成极板活性物质掉落，影响其运用寿数。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于建议机的起动。正确的方法应当是把存电短少的蓄电池拆下，换上满意电的美国国际蓄电池，然后再起动建议机。