伸缩缝，即建筑伸缩缝，桥梁伸缩缝。它是指为了防止建筑物构件由于气候温度变化导致建筑物热胀、冷缩变化，使建筑结构产生裂缝或者破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶（木屋顶除外）等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。伸缩缝在施工时无论是水泥混凝土还是沥青混凝土路面，均应采用反开槽施工：预留槽口放样→切割伸缩缝预留槽→调整伸缩缝预埋钢筋→清除槽口杂物→安放伸缩装置→标高检查→锁定绑扎钢筋→支模→检查浇筑混凝土。
随着我国交通运输业的快速发展，桥梁作为交通线路的重要组成部分，数量不断增加，规模不断扩大。作为桥梁的组成部分之一，伸缩装置的数量越来越多，使用范围越来越广，种类也越来越多。目前，桥梁伸缩缝问题仍在探索和研究中，对公路车道的畅通影响很大。为提高路面与桥面交接处的平整度，一方面应增加桥梁的接缝孔长度，减少伸缩缝数量，另一方面不断提高伸缩缝的材料和设计施工质量。
桥梁伸缩缝过早破坏的设计原因：伸缩缝破坏从过渡段混凝土开始。过渡混凝土的主要荷载是车辆轮压产生的动荷载。当车轮压力作用在伸缩缝上时，其荷载通过锚固系统传递给过渡混凝土，再传递给梁板，产生一定的压缩变形。就设计而言，伸缩缝过早失效是由以下原因造成的：伸缩缝在整个桥梁工程中所占的量较小，一般容易被设计人员忽视，因此对伸缩缝考虑和设计不够细致：伸缩装置受力复杂，但与之密切相关的锚固系统不合理；在设计中，对施工的实际情况考虑不够。例如，由于锚固混凝土太薄，钢筋密集，伸缩装置的锚固系统很难准确嵌入梁中，甚至无法嵌入，相当一部分锚固系统必须锚固在整体层混凝土中。
模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。模数式桥梁伸缩缝采用承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到小范围，节约了钢材。
桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故
板式橡胶伸缩装置中的伸缩体是由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的构造，它是利用橡胶材料剪切模量低的原理设计制造而成。即剪切型橡胶伸缩体设有上下凹槽，橡胶体内埋设承重钢板和锚固钢板，并设有预留螺栓孔，通过螺栓与梁端连成整体。它是依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来满足梁体结构的相对位移。橡胶伸缩体内预埋钢板，跨越梁端间隙，承受车辆荷载。另外在橡胶伸缩体内两侧预埋两块锚固钢板，通过螺栓与梁端连接的受力原理形成的结构构造，一般适用于伸缩量小于60mm的公路桥梁工程。板式橡胶伸缩缝是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成，由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移，且水平（拉伸与压缩）反力小，对桥跨结构有利。伸缩装置底面螺栓孔内及每米拼装处灌涂胶粘剂，防水性良好。本品由耐老化，耐磨橡胶加工而成，能经受车辆的反复荷载，使用寿命长。
桥梁伸缩缝的修理方法
混凝土拟选用空气压缩机合作人工进行施工，对需求替换型钢部分混凝土进行逐渐破除；切开旧缝拟选用切开机合作人工逐渐进行施工。下缝找平及焊接将型钢放入槽口内，留意左右前后方位，可参照未处理的另半幅原弹性缝定位，遇有影响放置方位的原预埋筋进行恰当扳弯。
然后，凭借铝合金直尺由调整弹性缝顶面高度，直至比沥青路面低2~3mm.操控弹性缝的缝隙宽度，焊接锚环与附近的原预埋筋，保证焊接结实，每米至少有4处焊接。焊接完成后，割除辅佐门架。型钢焊接拟选用30KWH电弧焊机合作专职电焊工进行施工。
塞泡沫板穿钢筋网弹性缝一旦焊接即处于弹性状况。此刻运用泡沫板填塞弹性缝下部及钢梁空隙，并运用通明胶带封闭弹性缝顶面，保证混凝土浇筑时砂浆不漏入。穿钢筋网弹性设备吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛，打扫洁净。
然后在预留槽中，安置锚固筋，锚固筋的按装应先钻孔，后用环氧树脂将锚固筋固定结实，且距离与弹性设备上锚固相符合。调整弹性设备的线与桥梁线相重合，应对称放置在弹性缝的空隙上，并使其顶面标高与路面标高相符合，与穿放好的横向水平筋焊接结实。
混凝土浇筑混凝土拟选用C50产品混凝土，浇筑施工时运用刺进式振捣棒振实，待混凝土外表收水后进行抹平、修光。严格操控敞开交通时刻，在无法对交通全封闭的情况下，选用快干水泥进行拌合浇筑。