影响桥梁橡胶支座质量的因素有哪些?
1、内部钢板
钢板是桥梁橡胶支座承载力的保证，所以钢板在厚度上要达到标准，材质上要采用成品板材，在处理上要做到除锈，喷砂，从而保证橡胶与钢板的粘接
2、生产工艺
桥梁橡胶支座现在还没有实现自动化生产，硫化之前的步骤基本都是手工操作，下片、裁片、叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大关系
在硫化机上的硫化时间和温度控制也很重要，不同的规格的橡胶支座硫化时间是不一样的，如果达不到相应的硫化时间，那么就会形成夹生，里边的胶没有充分硫化，影响产品质量
3、所采用的橡胶的胶质
橡胶的胶质是影响桥梁橡胶支座质量的主要因素，目前由于市场竞争激烈，客户压价厉害，许多橡胶支座生产厂家就从这块降低成本，采用劣质橡胶，这个从外观上可以看出一二，好的橡胶，表面油亮，黝黑，用手指按压能感觉到一点点弹性，质量差点的橡胶，表面发乌，没有光泽
但是胶质真正的好坏，就需要做实验，简单的从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判断是不能发现质量问题，一般需要做中间胶层胶片试验进行检测方可发现问题
传统的设防政策是"小震不坏，中震可修，大震不倒",而隔震建筑能做到"小震不坏，中震不坏或轻度不坏，大震不丢失运用功用，"橡胶支座隔震技术是"以柔克刚"广泛应用在隔震工作傍边其潜在的经济效益和社会效益对错常可观，按施工阅历，盆式橡胶支座布局一般比非隔震布局造价下降7百分之~15百分之。
橡胶支座布局简略、加工制造便利、本钱低价、节省钢材（板式橡胶支座的合用反力为2MN以下较为合理，大于2MN的支座选用盆式橡胶支座较为经济）。橡胶支座任务功用牢靠，具有优胜的弹性阻尼、可削减动载对桥跨布局及墩台的冲击效果，改善桥梁受力功用。橡胶支座简直不需要常常性的保护，削减保护任务量。橡胶支座程度动力阻尼特征，可改善桥梁的整体抗震功用。
伸缩缝破坏过早的设计原因
桥梁伸缩缝是公路桥梁必不可少的配套设施，对于桥面的平整和行车安全起着重要的作用。但是有些路桥出现伸缩缝破坏过早的现象，在设计方面，其原因主要有以下几点：
1.伸缩缝在整个桥梁工程所占的份量不多，一般易被设计人员忽视，从而未对伸缩缝进行细致的考虑与设计。
2.伸缩缝的受力复杂，而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理。
3.设计方面对施工的实际情况考虑不足。如：锚固混凝土太薄且钢筋密布，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，甚至无法预埋，相当一部分锚固系统不得不锚固在整体化层混凝土中。
4.有的设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，而往往对伸缩装置的性能了解不全面，忽视了产品的相应技术要求。
机械功能选用随炉试棒查验，随炉试棒应制造二套，一套由铸件厂测验，提出力学功能陈述，一套由支座生产厂家进行复检。铸件超声波探伤按GB/T7233规则履行，并供给具体的超声波探伤陈述，必要时可从制品铸件或制品支座中取样进行实验橡胶支座安置办法是什么桥梁支座的安置首要和桥梁的结构方式有关。
一般在安置支座时需求考虑以下的基本原则：上部结构是空间结构时，支座应能一起习惯桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；支座有必要能牢靠的传递笔直和水平反力；当桥梁坐落平坡上，固定支座宜设在首要行车方向的前端桥台上。
固定支座宜设置在有较大支座反力的地，支座应使因为梁体变形所发生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽或许不受束缚；铁路桥梁一般有必要在每联梁体上设置一个固定支座；当桥梁坐落坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；在同一桥墩上的几个支座应具有附近的滚动刚度；接连梁或许发生支座沉陷时，应考虑制造高度调整的可能性