STKPOWER蓄电池6GFM17阀控密封铅酸蓄电池
蓄电池点及应用：
不需维护：电池在整个使用寿命期间无需加水补液。
可靠性高、使用寿命长，的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。
重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。
自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。
满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
使用温度：标准系列电池（-30℃～50℃），高温系列（-45℃～70℃）
无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。
恢复性能好：将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
坚固的铜端子：便于安装连接，导电能力强。
计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准
备注：以上可以根据客户要求制作不同规格
标准系列 设计寿命CP、HP型号-5年，HF、FM型号-10年CTA型号-长寿命达12年 、UPS型号15年。
STKPOWER蓄电池6GFM17阀控密封铅酸蓄电池
在的汽车市场,SiC已经成为具活力的技术之一,设计导入机会很多,其渗透率正在快速增长。那么,在EV/HEV系统中,SiC的大应用场景在哪里?BEV被认为是汽车电气化的目标,因此意味着可持续的商机。而且其中的牵引逆变器、蓄电池和电动机是体现不同主机厂车辆技术性能的三个关键区别因素。
文︱立厷
刚刚过去的2020年,功率电子行业的明星莫过于SiC(碳化硅)开始加快了进入汽车行业的脚步。电动汽车包括三种功率转换器:主逆变器、DC-DC转换器和OBC(车载充电器),其中主逆变器功率级别高,因此也是需要使用SiC来提升效率的应用,其**率半导体器件多,所以是大的细分市场。
大对手是硅IGBT
的SiC正经历硅IGBT技术所走过的历程。1986年,IGBT商业化发布,之后一发不可收拾,经过不断改进和发展,创新器件层出不穷。,得益于硅成熟的基础设施和工艺,除了性能改进外,逐步向12英寸硅晶圆的过渡,令硅IGBT的成本进一步降低,所以SiC等宽禁带半导体面对的对手仍然后劲十足。
不过,SiC MOSFET在更高频率和温度下运行的特性更胜一筹,是进入1200V级别功率器件的理想选择,但其高于硅的制造成本,加上IGBT技术已很成熟,让新型的IGBT在市场上仍能立于不败之地,可以在标准化和广泛采用方面更进一步。
从技术角度看,SiC MOSFET功率模块面临的问题和IGBT一样,模块中不匹配的CTE(热膨胀系数)容易使各层相互分离,引发器件失效。SiC的问题更为严重,主要是材料密度引起的热耗散,因此需要有合适的封装和系统集成创新方案。
但有一点可以肯定,SiC MOSFET在高温下导通电阻非常低,结合其在所有温度范围内都具有比同类硅IGBT更好的开关性能,如果辅以先进的创新封装,既可以简化汽车电力系统的热设计,也可以实现更高效、紧凑和轻量的系统。