杭州踏信冷链物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业。公司实力雄厚，拥有多年的营运经验。公司在仓储部现拥有5000平方米仓库，冷藏冷冻仓库1000平方，仓储能力达5000余吨。设有多个和储运网点，自备货运车辆30余辆（5T-30T），网络合同车100辆，另有多辆危险品车辆，备有市区通行证可随时为您提供市内短驳，零担快运业务，设有标准市内仓库备有各类铲车等装卸设备。公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系
“冷链企业的角色不同、做的品类不同、跑的路段不同，需要整合硬件搭建的体系就会很不一样。”一位前京东冷链负责人表示，“比如说，同样是仓配企业，冷库的密度是多少，冷库内的分拣、冷藏需要做到什么程度，是to B还是to C，都很不一样。所以每个玩家应该清楚自身的定位角色，有哪些硬件资源，需要搭出什么样的体系。”
可以肯定的是，“这两年的疫情是个引子，疫情常态化一定会带动直接的或间接的带动整个冷链的结构性变化。”中通冷链黎冰指出，“生鲜电商和冷链物流叠加起来，通过规模优势，不断降低运输成本，这是大势所趋。这个趋势一定要规模化才可以实现。我们的时机就是这种需求已经开始从规模化的出现了。”
但对冷链物流的主要参与者来说，除了资源禀赋，更大的难题是在经济可行性和战略必要性之间的平衡。“对不同企业来说，可以在微亏的情况下去做，还是只能营收平衡才能做，还是说必须在有利润的情况下做，各家的区别主要在这里。”黎冰补充。
（应受访者要求，文中刘威、陈超均为化名）
未来10年内冷链产业将会是什么时代在未来的15年内，国内的冷链物流行业将会迎来一个高速发展的新时代。
为什么冷链物流行业会发展的如此好呢，要从以下几个方面来分析：
首先，冷链让食物更安全，更营养。
据有关数据统计，上世纪50年代，日本国内每年因食品安全死亡的人数高达300人，而现在已经降到了个位数。为什么会有这么大的变化呢，大的一个原因，就是日本对食品的冷链产业做了巨大的投入。科学研究表明随着食品温度的升高，每升高6℃，食物中的细菌会增加一倍，温度不仅直接影响了食品存放的时间，更重要的是影响食物的营养价值。通过实验证明了，进行冷藏保存的食物，营养价值不易流失，要比常温下存放的食品更加符合营养学要求。”随着消费者食品安全与营养观念的逐步加强，未来通过冷链加工、运输和存放的食品会越来越多，这给中国的冷链物流行业发展带来了良好机遇。
其次，冷链产品综合成本并不高
现在很多企业认为，通过冷链环节的产品会增加生产企业成本，这是目前冷链市场发展的一大阻力。当然这是一种错误的认识，“冷链物流企业的规范化、高效率化运作，能够有效降低物流成本，从而使冷链物流应用到更多行业。所以，冷链物流企业可以帮生产企业省钱，节省成本开拓更大市场，从而实现生产商与物流商的双赢。当然这需要国家政策、协会组织、生产企业、物流企业以及消费者的共同努力”。他认为，目前国内冷链物流行业面临的主要问题是规模小、不规范而导致的运作效率低下。
第三点：外资冷链巨头进军中国
国外众多的冷链巨头进入中国，必然推动中国冷链行业的迅速发展。
三五年内，冷链“大佬”将现身
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| 工人在冷库中用叉车装货 河南商报记者 唐韬/摄 |
河南商报记者 李兴佳 实习生 张贺明 李青彦
曾被誉为物流业珠穆朗玛峰的冷链物流，近期一下子变得热了起来。
资本进入、巨头抢滩、舆论聚焦，这个尚未被完全开垦的万亿级蓝海，正在迎接一个个垂涎欲滴的闯入者。
与此同时，行业遭遇的简单粗暴、基础薄弱、标准不一等窘境也浮出水面。行业将往哪个方向走？谁能抓住风口？冷链豫企哪个能笑到后？留给大佬们的时间不多了。
【印象冷链】
10年冷链业“老炮儿”的经历
从一个冷链物流论坛走出来，晶链通平台华中区总经理赵慧霞感慨万千。
论坛上，河南做常温物流的老总们，年营业额都在十亿元、几十亿元，但是冷链物流企业大的规模才几十亿元，年营业额过亿元的都不多。
“冷链物流比常温物流只多了一个词——‘温控’，但却相差十万八千里。”赵慧霞举了个例子，从河南发往浙江的货物，到达客户手中后才发现少了“检疫票”，搁在当地冷库中又不放心，只得重新拉回河南。第二次送达时，刚好是中午，工人下班，只能又拉回，前后用了6天，搁常温输送就能解决。
“冷链是‘小生产、大市场’，因其设施、管理和技术的壁垒，生鲜和温控是有机结合的，食品安全和高品质需要全程冷链，不断链。”河南鲜易供应链有限公司副总经理王建志接受河南商报记者采访时称。
这是一个门槛低但门道深的行业，赵慧霞在这个行业待了十年。十年的风云变幻中，她摸清了很多门道。