容力蓄电池12V150AH 质保三年
保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
蓄电池更换窍门：
容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。蓄电池组连接和引出请用合适的导线。连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至炸的危险。正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生炸。连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
容力蓄电池12V150AH 质保三年
为了推动新能源汽车及充电服务市场的发展，政府出台了一系列激励政策，包括针对新能源车和充电桩建设的政策规划以及促进“光储充一体化”建设运营的补贴政策。这些政策将为新能源汽车及充电服务市场的健康发展提供有力支持。不久的将来，“光储充一体化车棚”将成为普遍存在的便民基础设施。
03
应用场景
—
“光储充”在各应用场景的特点包括：一是实现光伏大化自发自用，余电储存备用或直接用于充电；二是促进光伏就地消纳，减少城市的用电压力，实现业主自身的经济效益大化；三是通过一体化建设，车棚上布局光伏，提高城市空间综合利用率；四是丰富城市和城际的基础设施，大化方便市民出行。
我们把 “光储充”电站应用场景大致分为三类：类是城市充电站，主要指的是建设在公共停车场、物业小区内、以及商场的充电站。通过在这些地方建设“光储充”电站，满足城市私家车和营运、货运车辆等充电需求，它相当于一个城市里面的加油站，大的特点就是便捷，这些车辆的停车时段较长，此时就不需要大功率充电桩；第二类是高速服务区，主要是满足长途旅行的需求，这个时候就需要大功率充电桩完成快速充电；第三类是工业园区，工厂的建设空间较为充裕，安全是首要考虑因素。同时，在“双碳”的大背景下，政府要求企业清洁生产、节能减排，这样一来，“光储充”的设计还能抵消一定的碳排放，帮助企业实现减排目标。此外，还有港口、民航、工业器械等特殊的充电场景。
“光储充”电站的核心是停车充电一体化，也就是即插即用。例如，我们把车停在公司，顺手连接上充电桩，实现停车即充电。关于充电时间段和时长，下午四点到六点，或者晚上十点到两点，这两个时间段充电比较集中，形成高峰，对电网会产生一定影响；而营运车辆一般会在中午午休的时候。“光储充”的结合，可以弱化充电高峰的影响，弱化车主充电习惯的影响，通过“光储充”电站的智能控制，实现即插即用的同时避免对电网造成冲击。
需要指出的是，单纯的充电桩及电网调控与“光储充”电站系统调节负荷是存在较大区别的。例如单纯的电网调控，用电单位只能根据用电负荷、充电桩负荷，提前计划用电设备的开和关，无法根据峰谷电价等策略进行智能用电。如果是“光储充一体化”系统，在光伏的基础上加入储能电池，具备多种控制策略，可以通过电池的充放电能力弥补光伏发电不稳定的缺点，实现供电和用电的基本平衡，使整个系统的可操控性更强，这就不必限制光伏的发电和充电桩的用电了。
04
建设难点
—
在“光储充”电站场景规划方面，主要分为四步：设计、选型、建设、运营。
设计指的是场景设计，决定了充电桩是大功率还是低功率，储能电池大容量还是小容量；其次是系统配置和布局，要结合电站服务的新能源车类型和数量，设计规模适合的、满足车辆充电需求的规划。
选型包括光伏组件、储能电池、充电桩类型。
建设包含合作模式，这里主要是指的EPC模式、EMC模式、设备提供解决方案、租赁合作等合作建设模式。
运营有两个层次的含义，一个是充电桩运营商业模式，是指提供充电站设备和充电服务的商业模式，例如一些运营商会有自己的电价模板；而“光储充”系统运营模式指的是根据政策、电价、能源策略，对设备进行监控、大数据分析，根据宏观环境制定相应的电站运行策略。
“光储充”电站的建设势必会遇到诸多挑战，比如，在宏观层面，分布式光伏大量接入配电网，以及电动汽车群集中高峰期充电，均会对电网造成冲击。
对于电动车充电而言，目前单个直流快充桩的功率在60kW以上，一台直流快充桩运行，大约相当于二三十个家庭的用电量，这对电网的冲击是很大的。其次，电动汽车蓄电池充电属非线性负荷，充电过程中会也产生谐波。谐波会对电网造成危害，引起线路或变压器附加损耗增加和发热，当充电站的电动汽车采用大电流快速充电时，会形成150～600A的大电流，这可能会造成电网不稳定，并且过分密集的集中充电可能导致充电站瞬时负荷过大，对电网的负荷调节能力、载荷能力以及电源容量均造成考验。在这样的情况下，“光储充”的合理配置就十分重要了，特别是储能系统的配置，一方面提高了光伏能源的消纳能力，一方面加强了“光储充”系统的用电灵活性，减少了新能源车大量接入对电网的瞬时冲击。