对于资本市场而言，哪类跨境电商物流出口公司会更具有吸引力？
模式1：商流物流一体化模式
简单来说就是自建物流或类似于自建物流的模式。
由于前端商流变化实际上还不成熟，因此对物流的要求自然而然会更多样化。并且，中国出口物流中的很多节点打通要求也较高。
综合主流跨境平台的数据，物流企业在出口电商物流的能力上是否能够获得稳定的货源，可能是资本市场关注的一个点。
模式2：全服务型货代模式
货代是一个比较宽泛的概念。目前很多在某一领域的货代公司在逐渐朝上游，或者前后端延伸自己的能力，尽可能打通跨境物流链条上的各个环节。
我们可以看到很多国际性公司从*初单一的公路或铁路的货代公司，逐渐朝水平一体化或垂直一体化发展，继而保障能够跟客户有更强的溢价，并且相对来说能够保持利润的稳定性。
在外部不确定性的前提之下，未来供应链、离岸、近岸等还存在犹未可知的变化，物流企业如何在整个跨境链条中拥有更强的话语权？
因此，全服务型货代模式开始在货代公司出现，中国的很多货代公司，例如中外运、华贸物流等都在朝这个方向去走。但这个转变的过程要求会比较高，因为企业能否从这个节点转向另一个节点，能否设法将链条上的各个节点都打通，不仅涉及资产问题，还会涉及到信息化水平等问题。
模式3：干线运力商转型模式
这种模式特别出现在航空货运领域，例如三大航的航空货运公司等。从整个跨境物流链条来看，头程干线在收入占比里是比较高的，并且在外部环境发生比较大的变化时，头程干线的线路优势和运力优势是非常明显的。这也是前些年许多干线公司财报利润非常好的原因。
干线运力商转型实际上是在特定的时间内让企业感知到干线的价值，并且想办法往前后端去拓展。
这类企业转型可能会开发新的直营客户、开发新的线路，可能会尝试从某些线路的干线运营商角色转变为全链路运营，但也可能会与他人合作处理大部分线路，但无论如何，这类企业都会去尝试将自己*具优势的线路逐渐变成自己完全掌握。
总结一下，目前这三种模式是未来的发展趋势，第一种商流物流一体化模式，更靠近货源；第二种全服务型货代模式，目前中国的很多企业都在朝这个方向发展，特别是一些具备资源的企业；第三种干线运力商转型模式，这类企业首先抓住自己相对优势的线路，并逐渐拓展前后端的能力。
总体来看，由于前端的商流还是处于百花齐放的阶段，唯一不变的就是变化。所以，我们认为货源、效率、物流的稳定性以及企业投入所带来的能力壁垒将是未来资本市场关注的重点。