MSF蓄电池MF200-12 产品型号参数
蓄电池维护保养
保养周期保养项目月度保养1.清洁，保持外壳、端子的干净整洁及排气孔的畅通；2.检查壳体有无变形，端子是否腐蚀变色，是否漏液；3.测量和记录环境温度、电池外壳温度和柱温度；4.测量和记录电池组的总电压，充电电压发生漂移或环境变化应及时调整充电参数。季度保养1.重复月度保养的各项；2.测量和记录单只电池浮充电压、浮充电流等参数，并及时调整；3.检查连接部件是否松动，如有松动应紧固螺丝；4.对电池进行均衡充电，充电时间24H。年度保养1.重复季度保养的各项；2.检查阀是否松动，并旋紧，但切勿卸下阀；3.电池组以实际负荷进行一次核对性放电实验，放出额定容量的30%～40%。三年保养1.重复年度保养的各项；2.进行10Hr容量测试，放出额定容量的80%。
MSF蓄电池MF200-12 产品型号参数
3月5日，“加快建设动力电池回收利用体系”出现在2021年的政府工作报告中，这是有关“动力电池回收”话题登上政府工作报告。
而在“两会”召开之前，“建议形成协同联动的全面动力电池回收体系”、“回收面临三大挑战 建议支持电池循环经济”、“完善动力锂电池回收体系，防止‘正规军’干不过‘游击队’”等人大代表和政协委员关于动力电池回收的提案／议案已频频见诸媒体。
可以看到，从民众的关注到国家的重视，动力电池回收利用很快成为了焦点问题。
事实上，对于政府工作报告这次钦点“动力电池回收利用”，业内并不意外，此前国家层面已在此领域作出了不少部署。比如在“回收渠道建设”方面，符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》及相关公告管理办法规定的第二批企业“白名单”于2020年底发布，将正规回收企业的数量从原先的5家增加到22家，这无疑是为解决动力电池的回收再生利用问题，持续扩充阵容。
规范电池回收利用刻不容缓
此次政府工作报告中提及“加快建设动力电池回收利用体系”，想必有着深层次原因：
一方面，大量退役动力电池正如期而至：据电池中国网预测，截至2020年年底，包括乘用车、客车、专用车在内的新能源车辆累计报废量将超过45万辆，而退役动力电池量超过35GWh；2年后，退役动力电池累计量就将高达94GWh；而到2025年，这一数据将剧增至246GWh。（注：按商用车3年电池寿命和乘用车5年电池使用寿命推算。）
如此大量的退役动力电池该何去何从确实是个不容忽视的问题。
另一方面，由于目前回收体系尚未完善，在处理退役动力电池的过程中还存在威胁人身安全、污染环境等潜在隐患。
“退役动力电池处理不当也会产生一定的危险性，如电解液中含有机溶剂，难以降解，且部分有机溶剂闪点较低，处理不当会引发燃烧爆炸的严重后果；电解液中的六氟磷酸锂电解质具有极强的腐蚀性，遇水会发生分解产生氟化氢，为剧毒气体，会对环境和人体健康造成严重危害。”业内人士表示。
值得注意的是，今年1月突发的一起回收企业的爆炸事件，造成一人死亡多人受伤，更是引起外界对动力电池回收安全问题的担忧。
此外，动力电池回收体系搭建对于资源回收也具有重要的意义，比如从中回收的金属资源就有经济性优势，对环境也更友好。
“从动力电池回收得到的金属资源，对比采矿的金属，其具有低成本、高效率的优势，关键还规避了矿山开采时对环境的污染”。业内人士指出。
退役动力电池规模巨大，又事关社会和经济双重效益，国家层面将动力电池回收利用提上日程，也就不足为奇了。
动力电池回收利用的前景广阔
聊完国家层面对动力电池回收体系建设的战略部署，我们再来看下目前动力电池回收的市场前景。