“以前手工操作为主的生产管理模式，连寻找、放行车辆都得靠人工，前不久我们上线了散杂货码头操作管理系统，如今作业调度、闸口管理都更加智能和规范市场上所有货运车种类和用途
说起货车，很多人就会想起高速路上飞驰而过的大卡车，其实货车分为很多种类型，每种都有各自的定义和用途 其实目前市场上的货车大致分为平板车、高栏车、厢式车、集装箱车、冷藏车、专用车，是不是没想到货车都有这么多种类，那么小编就给大家一一展现这些货车的功能用途吧
1、厢式车
厢式车，又叫箱式货车，就是那种有铁门，整体包裹得严严实实的铁皮司机，主要用于全密封运输各种物品，当然这种厢式车运输费用偏贵 当然厢式车具有机动灵活、操作方便，工作、运输量大、安全、可靠等优点
根据外形，厢式车又分为单桥厢式车、双桥厢式车、平头厢式车、尖头厢式车 单桥厢式车一般载重为2-5吨，是目前市场上最广泛的短途运输车，便于同城搬家拉货 双桥厢式车，也就是通常说的八轮车，载重量比较大 平头和尖头厢式车，根据厢式车按外形分类，又可分为：单桥厢式车、双桥厢式车、平头厢式车、尖头厢式车 单桥厢式车车载重量比较小，多为2-5吨车，一般后面是4个轮的 双桥的载重量比较大，也是通常说的后八轮，双桥驱动 而平头和尖头的厢式车其实性能上没什么差别，主要区别在外观和安全性上，在和欧洲地区使用平头厢式车较多，尖头厢式车则在美国使用较多
2、平板车
平板车又叫低栏车，平板车是根据板的形状又有纯平板和高低板两种，根据板的高低、宽窄又分为普通平板、超低平板、超宽平板，其中超低超宽平板属于特种车辆 特点：三个方向打开车箱，方便装卸作业，故常用于一些采用叉车吊机的货物；采用雨布包裹货物以防止雨淋和货物损坏；一般采用绳索或者专门工具固定货物
3、高栏车
高栏车是介于低栏车和厢式车之间的一种车型，它虽然相对低栏更加封闭，但仍需要雨布防护，分为半封闭和全封闭两种
4、集装箱车
集装箱车，一般用作跨国货运的 使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，无须将货物从箱内取出换装 途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装 可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具，方便快捷，并且吞吐量非常的大
5、冷藏车
冷藏车，就是我们平时在路上看到的那种用来运输生鲜蔬菜的中小型面包车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输运输汽车，常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等
6、牵引车
牵引车，也就是俗称的巨无霸，前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的 牵引车和挂车的连接方式有两种：种是挂车的前面一般搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂
7、挂车
挂车，是由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆 由一辆汽车（货车、牵引车或叉车）与一辆或一辆以上挂车的组合 载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车 挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车 全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车；半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车
今年个月上合示范区到发中欧班列数量已达去年全年总量
2023-11-13 09:09:50
青岛海关10日发布消息称，据统计，今年前10个月—上海合作组织地方经贸合作示范区(简称“上合示范区”)到发中欧班列775列，数量已达去年全年总量，到发集装箱6.4万标箱，同比增长25%
青岛海关所属胶州海关副关长徐月静介绍说，相比海运运输，中欧班列能为进出口企业节省大约一半运输时间，且具有运行稳定、安全便捷、受自然环境影响小等优势特点，已成为物流陆路运输的“黄金通道”
青岛海关针对中欧班列发展推出过境运输申报无纸化、铁路快速通关等改革，采用配套专窗办理、预约通关、即查即放等监管服务，提升班列通关效率 同时，海关建立“属地+边境口岸”协同监管机制，企业可以根据自身实际，灵活选择货物在属地或者边境口岸查验，降低企业运营成本，进一步提升通关便利化水平
目前，上合示范区已开通至乌兹别克斯坦塔什干、哈萨克斯坦阿拉木图、塔吉克斯坦杜尚别、阿塞拜疆巴库、白俄罗斯明斯克等21条班列线路，通达23个上合组织和共建“一带一路”国家的54个城市
据悉，上合示范区是一个面向上合组织国家开展地方经贸合作的平台 2021年底，上合示范区海关监管作业场所正式启用，标志着上合示范区作为公路跨境物流运输的发运港和目的港，可实现与海空铁各口岸的互联互通、一体运作
运输货物到乌兹别克斯坦塔什干物流可靠发货快/线生产设备
卷钢货物装载建议
卷钢是一种滚动性很强、集中负荷的杂货运输货种 使用集装箱来装载卷钢的运输过程中，经常会发生由于堆固、绑扎不当，从而导致货损及增加客户修箱费用的情况 在此，我们根据历史案例，整理了：卷钢货物的运输风险阐述、装箱建议及参考方案等资料，供您参考
一、船舶运载卷钢的潜在风险主要包括以下三个方面：
1.卷钢移动，引起的原因是对卷钢不正确的绑扎；
2.卷钢在海运途中货损，引起的原因是绑扎的稳固程度不足以抵抗海上风浪的强度；
3.集装箱地板破损，引起的原因是装载的卷钢的重量没有均匀地分布在集装箱地板上；
二、集装箱装载卷钢的基本建议：
1.考虑集装箱的新旧及箱体的强度，所装货物不能超过集装箱的载重负荷（一般20GP标准集装箱的载重为28吨）
2.采用适当的预防措施来防止卷钢的滚动、倾倒、跳动及滑动
3.集装箱的箱壁和门不能作为系固点
4.所有绑扎材料要有船级社认可证书
5.绑扎的角度控制在30度到60度之间
6.所有的木方都要用钉子钉牢
7.尽量将装有卷钢的集装箱配载到舱内底部
三、集装箱装载卷钢的装箱方案：
为了防止货损、箱损，必须考虑叉车和货物在集装箱中的移动 以下是我司对于整个装箱过程的操作细节的建议：
1.卷钢要装载在集装箱纵向轴线中心线上，避免参差不齐
2.卷钢的中心轴要与箱纵向中心线相重合
3.根据集装箱的负荷进行配载货物并合理安排货物在箱中的装载位置，确保箱地板均匀受力
4.应在集装箱内铺设2根沿着箱纵向轴的木方，木方的长度(L)可以通过经验法则进计算L=卷钢的重量X0.22 木方的间距应为1/3-1/2卷钢直径，以确保卷钢不能接触箱地板，最少要保持5CM的间隙 同时要用钉子每隔40CM钉到箱地板上
5.在卷钢的两侧要用梯形木楔塞住并用钉子钉牢
6.在卷钢的前后两侧要用木方固定，防止卷钢前后移动：
（1）横向支撑木方不能直接顶到箱壁上，中间要铺上与横向支撑木方相垂直的并尺寸相同的木方，尽量多跨集装箱侧墙肋位
（2）横向支撑木方要保持相同的间距，间距的大小为20-30CM
（3）垫舱木方选择标准：卷钢小于4MT，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方，大于8MT，用20 X 20CM的木方
四、总结
在遇到集装箱装载卷钢的情况时，需要发货人及我司着重确认以下几方面：
1.卷钢重量是否超过箱子的安全负荷
2.绑扎是否正确
3.绑扎材料是否符合安全标准
4.集装箱在船积载位置
5.船舶航行区域的天气及海浪情况
山东出口货物到海参崴敏感货