标准：2.4632
化学成分：
C：≤0.13
Si：≤1.00
Mn：≤1.00
P0.030
S：0.015
Cr：18.0～21.0
Ti：2.00～3.00
Co：15～21
Ni余量
铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃shao室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。NiCr20Co18Ti高温合金此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受ju大的机械应 力,pan容易开裂。
NiCr20Co18Ti高温合金 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。
NiCr20Co18Ti高温合金这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保bao。
NiCr20Co18Ti高温合金为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。
NiCr20Co18Ti高温合金随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。
NiCr20Co18Ti高温合金目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。
NiCr20Co18Ti高温合金这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。
NiCr20Co18Ti高温合金随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.