J-POWER蓄电池FM12800质保三年
●服务优异（3年保修，品质保证）
1、电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50％以上的容量，即两年内不需补充电。5、超强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。6、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围宽。7、采用高灵敏低压伞型气阀（德国阳光公司专利），使蓄电池使用更加安全可靠。8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封，保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能。
电池优点：
1.原资料的应用率高，在同种型号的蓄电池采用双向极串联装配办法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本钱。
2.采用双向极串联的装配办法充电时上下电阻小并且平均。放电时上下部一样。
3.采用双向极串联装配办法的蓄电池，因充放电电阻小且平均，蓄电池自身失水少，寿命长。
4.我们的目的是节约能源，降低本钱，让本钱不变的前提下延长蓄电池寿命提升，寿命不变则本钱降落，蓄电池的容量寿命大大进步。
J-POWER蓄电池FM12800质保三年
“相比抽水蓄能、压缩空气储能等技术，比亚迪储能电站能效高达90％以上，较抽水蓄能能效高出20－30％；不受地理条件限制，可移动，可分布，应用前景广阔。”比亚迪相关负责人介绍，对于废旧电池被“改造”为储能设备，有诸多优势。
而在北京赛德美资源再利用研究院有限公司负责人卞志宇看来，拥有废旧电池回收处理能力的企业，则应帮助主机厂来做好溯源管理，“依据溯源管理规定的要求，上传溯源信息，并向客户反馈处理报告，做好溯源管理工作，完成主机厂的主体责任，同时我们也在想办法共建回收服务网点。”
业内人士：新规利于肃清行业乱象
“《办法》从技术层面保证电池在体系内流通，所有动力电池都进行编码管理，争取实现有源可查，去向可控。”卞志宇表示，此次《办法》的实施，对行业乱象的肃清大有帮助。
“目前行业还有很多乱象，首先是电池的残值难以估算，一些小、黑作坊抬高价格，扰乱市场。”卞志宇表示，一些企业技术、环保管理不到位，甚至会因为偷排、漏排造成二次污染，“一些还有剩余容量的电池由于流向了黑色渠道，以次充好。此外，如果从技术来看梯次利用寄、自动化环保拆解技术还需要加大研发。”
卞志宇谈到的两项技术，是目前对动力电池处理的主要两种手段，其中，梯次利用指的是对接近或达到设计寿命，但还没报废的电池进行二次利用，常见的有用作储能设备、轻型动力或低速车市场等；而拆解技术，则是对对电池进行拆解后，对有用的原材料进行回收，但在回收和处理过程中，若操作不当或技术不达标，也可能出现二次污染等。以比亚迪一直以来的电池回收处理办法为例，也基本在这两方面进行。
不过，由于比亚迪本身也是电池企业，其他车企与之相比，却不一定有这些技术储备。此外，也有业内人士表示，由于电池的种类、明目、密度繁杂，拆解无法大规模进行，处理成本也较高，市场仍有待规范。
对于上述问题，《办法》也提到，鼓励综合利用企业使用先进的工艺和设备，来开展梯次利用和再生利用，同时鼓励梯次利用企业和再生利用企业按照车企信息规范，对电池进行拆解、重组以及再生利用等。不难看出，尽管车企是回收主体，但《办法》也鼓励各责任主体企业与车企打出“组合拳”。
研究机构EVTank此前曾预测，未来5年国内废旧动力电池梯次利用市场将达到80亿元，回收拆解市场将达到51亿元。