有需求就有市场。厂家商家在这场交易中均有三重利润可以获取。
大家知道，对于整车企业而言，一般有自己控股的金融公司，如大众汽车与大众金融。
公司之间相互持股、利益捆绑。按照初步设想，通过自己的金融公司推行融资租赁将会带来的利益，首先是大客户销售，可以通过较低的价格，迅速成批量的销售给租赁公司或者经销商新车，而不影响现有的整车销售模式，由此直接产生销售利润。
其次，有自己金融公司的整车企业，可以通过提供金融服务的形式，间接获得利息收入。
后，整车企业的二手车业务还将获得三个销售链中的后利润。这将使得汽车企业汽车销售链后移，并在短期内获得大的市场销售份额。
面对预想中的利润，奔驰金融率先出手，在2009年初取得了银监会的批复，成为个获批进行融资租赁业务的汽车金融公司；今年2月，大众中国金融公司总经理薄科满在接受搜狐汽车采访时表示，“融资租赁这种产品肯定是在我们的计划之中。现在离我们实施这个计划还有几小步的距离。重要的是主管机关的批复情况。”
宝马中国对此也表示确实筹划在中国建立金融服务实体。为此，宝马集团已与华晨宝马签订了相关协议建立宝马（中国）金融公司。“何时实施要取决于相关部门的审批。我们已经进入了这个进程的中期阶段。预计今年下半年能够开始商业运作。”
而相比整车企业的相对迟缓，汽车经销商已经开始行动起来。那么对于汽车经销商，融资租赁业务的吸引力何在呢？他们同样将获得三重利润。
以百得利为例，推行融资租赁，首要的好处同样是促进新车销售。可以成批量将汽车租赁给企业客户，由富通华比来支付这些车辆的全额款项；也就是说，由客户与富通华比之间构成融资租赁合同关系，而百得利则成为供货一方。在这个过程中，百得利轻松销售了成批量的奔驰轿车，直接赢得了现金。
其次，百得利将获得售后服务的利润，如帮助这些租赁车辆进行上牌、保险、以及使用过程中的维修保养。
后，租赁期满，按照事前谈好的回购价格，百得利之星从富通华比手中再将二手车购回，整备后进入二手车流通，赚取后的一笔利润。
如此三重利润，经销商趋之若鹜试水融资租赁便可以理解了。正如百得利汽车董事长周小波的对此项合作的阐释：“目前已经开展的贷款购车业务手续比较繁琐，需要用户支付一定比例的首付款，而且占用经销商的资金额度，而通过融资租赁的购车模式，不仅减轻了企业的资金压力，也给用户买车提供了便利。”融资租赁因为有金融机构介入，相对于传统租赁而言，解决了困扰经销商的资金压力问题，同时兼顾后市场利润，可谓一举多得。
二手车产业质变？
假如融资租赁真能广泛推行，它带来的变革在二手车领域将更为深远。
在海外生活过的人，几乎都有过买卖二手车的经历。
众所周知，在国外买卖二手车相当便利，然而在国内，这一市场还很不具规模。
“国外的二手车产业为何发达？因为上游有大量的二手车源，为什么上游二手车源如此丰富？因为通过融资租赁形成了一个批发的环节”。作为汽车流通领域的人士，沈进军提及融资租赁就流露出兴奋的口吻。
据了解，在国外，汽车租赁一般一到两年后，汽车便不会再用，折旧卖给租赁公司。大量的租赁公司车辆通过拍卖，由二手车经销商买入，经过整备再零售给个人。因此国外二手车行业的发达，是因为上游有融资租赁进行了一个“批发”环节，由此产生了大量的二手车源。