| 森鸿国际物流有限公司是一家经工商批准的一家现代化的国际物流企业，具备无船承运NVOCC资质，业务范围涵盖所有海运、空运进出口货物的代理操作，包括：出口订舱、进口操作、集装箱拆拼箱、冷藏危化等特种集装箱操作、报关、报检、保险、公路、水路的接转业务和仓储业务等相关业务。 公司与KMTC、YML、PIL、MSC、HMM、COSCO、RCL、OOCL、WHL、ASL、ESL、EMC、HEUNG-A等多家全球性主流船公司保持紧密的合作关系。 公司主要服务内容：承办海运、空运进出口货物的国际运输代理业务，以及包括内陆集卡，铁路运输，清关等多式联运服务。 具体包括：各船公司货运订舱业务；世界各地拼箱、拆箱业务；代理报关、报验、保险业务；公路、铁路、大陆沿岸内支线驳船的集装箱运输业务；保税区多功能物流仓储服务；普通货物中转、仓储、运输服务。 主营优势航线有台湾，香港，泰国，印尼，泰国，泰国，马来西亚，新加坡，国际邮政小包等国际专线。 |
| 公司发展面向全球，致力于海外分公司建设。 展望未来，我们有信心和能力，通过不断的努力和创新将森鸿国际打造成为国际化综合物流企业，以发展现代物流事业为己任，以的服务优势和世界性的物流服务体系，竭诚为中外货主提供全套解决方案和、便捷的服务。 |
| 放眼国际，中国品牌出海大军正催生着另一个新行业的诞生——品牌出海代运营。 成立于2014年的火蝠电商在2016年就开展品牌代运营项目，2018年开始进军品牌出海代运营。 |
| 无论是东南亚的1020亿美金，还是中东的690亿美金，抑或是其他市场庞大体量，中国的服务商都想带着品牌商们出海分一杯羹。 |
| “被动”的品牌出海 |
| 服装、家电、鞋帽、轻工企业等行业都已经开始涉足跨境电商，但是他们都在无意中吐露一点，即跟随平台脚步，无疑显得有些“被动”。 |
| ODM代工厂出身的服装品牌茵曼，虽然很早就意识到线上线下需要结合走，但在“出海”这方面主要还是依托平台展开线上销售。 |
| 目前，茵曼与阿里旗下的速卖通、京东旗下的京东印尼站均有合作。 茵曼相关负责人曾向亿邦动力表示，虽然平台已经帮茵曼解决了相关的支付问题，但在物流方面，也只能用平台指定的物流方式，遵循平台的规则，可能在这方面的发挥空间有限。 “茵曼刚刚起步，所以目前只能跟着平台走。 ”上述负责人说道。 |
| 作为国内的军需轻工企业，际华集团也在开始走跨境电商的道路，对于未来的计划，其负责人也坦言：“作为初入者，在未来更多的是跟着阿里走。 ” |
| 当然，即使天猫的品牌出海计划已推行了一段时间，但仍有很多企业一头雾水，就连海外的销售额也是被告知，可以说是在非常“被动”的出海。 |
| 一家电企业负责人告知亿邦动力，其没有主动去做跨境出海业务，也没有设立专门的跨境电商部门和团队，之所以知道海外消费者的存在，纯属“意外”，是天猫发布的一组数据才知道其在跨境领域的销售额，但是知道数据后其在是否加大投入上还是犹豫了，因为没有准备好。 |
| 在中国品牌对于“出海”还一知半解时，出海品牌代运营已经应运而生。 |
| 孵化10家出海品牌 |
| 2014年9月 火蝠电商服务代运营天猫商家已达到42家，其中18家在试运营个月突破月销售额30万。 |
| 据聂雪芬介绍，目前，其服务的国内天猫品牌商家数量已经超过100家，并被评选为“天猫四星级服务商”。 该资质的要求是，服务商服务的所有店铺总GMV要超过15亿，服务品牌的店铺年销售额要达到两千万到三千万。 |
| 在已经驾轻就熟的时候，火蝠电商开始尝试拓宽渠道，走向海外。 当然，和中国品牌出海一样，火蝠电商在做出海业务时也有一定的难度。 |
| 聂雪芬称，由于东南亚六国基本情况不同，消费者需求也不同，加上语言障碍，小语种人才缺乏，火蝠电商的出海在初期也会遇到挑战。 |
| “现在，火蝠电商还是租用的第三方海外仓，使用的速卖通和Lazada打通的菜鸟物流体系，随着品牌运转，我们也会在东南亚和俄罗斯建立自己的海外仓，”聂雪芬说道，“我们公司针对于跨境部分做了大量的前期调研工作，通过逐步深入地了解跨境特点之后，才将目光放在了东南亚等新兴市场。 ” |
