这是UPVC排水管的致命缺陷，使得UPVC排水管的寿命大大降低，应用场合缩小。1UPVC排水管的应用特点：1）质量轻，搬运装卸便利。耐化学性优良。流体阻力小。施工简易。节约能源，保护环境。PVC排水管的缺点：1）老化问题，UPVC排水管容易老化，特别是室外受紫外线强光的照射，导致塑料变脆，老化、使用寿命大大降低，仅为1年左右。承压能力较弱，UPVC排水管承压能力不足.4Mpa。建筑防火问题，阻燃性差。耐热性差，软化温度低，低温性能差。排水噪声大：由于UPVC排水管内壁较为光滑，水流不易形成水膜沿管壁流动，在管道中呈混乱状态撞击管壁。抗机械冲击性差，膨胀系数大；铁管的应用特点：1）抗拉强度高。适用于高层，超高层建筑。阻滞噪音传递。耐高温。良好的抗震性能。铁管的主要缺点：1）管材，特别是管件价格高。外表粗糙，需定期防腐维护3）管道系统质量重，安装维护困难。1适用范围本规程适用于化工企业2WMF-25/4型隔膜宏的维护与检修。构简述隔膜泵为卧式对称双缸往复式，由机身、曲轴、中轴、柱塞、隔膜组、控制阀等主要部件组成，驱动装置由电磁调速异步电机通过摆线减速机驱动。备性能设备性能见表1。表1项目指标项目指标项目指标流量压力25L/H4MPa柱塞往复柱塞行程1~14次/分44mm进出口径工作温度15mm≤1℃2隔膜泵检修完好标准2.1零、部件2.1.1主辅机零、部件完整齐全，质量符合要求。
山东海鼎钢管有限公司 商用车排放标准持续升级对排气系统材料的耐腐蚀性能提出更高要求，不锈钢成为材料。自2011年中信联合相关单位组成了产业链联合攻关组，开展商用车排气系统用超纯铁素体不锈钢的开发及应用研究，推动经济型铁素体不锈钢在商用车领域的应用。经过四年的联合攻关，项目组系统开展了材料的腐蚀机制研究、耐蚀性评价、制造工艺性检验、台架测试和装车路试等工作，成果获得了工业化应用，并于2015年10月由钢铁工业协会主持召开了项目验收会，专家评审意见认为，开发的商用车排气系统含铌现代铁素体不锈钢441和439M，经台架试验与道路试验考核证明，其相关动静态力学性能及耐腐蚀性能，达到奥氏体不锈钢304制品的同等水平，其制品性价比优于304，满足了商用车排气系统的要求，并形成了批量供货的生产能力。 鉴于此背景，旨在推进我国商用车排气系统用超纯铁素体不锈钢材料的应用，由汽车工程学会汽车材料分会、特钢企业协会不锈钢分会和中信微合金化技术中心联合主办的“商用车排气系统用超纯铁素体不锈钢应用技术研讨会”于5月24日在武汉隆重召开。会议由中信微合金化技术中心和太钢技术中心承办。来自商用车生产企业、排气系统配件制造企业、科研单位以及不锈钢生产企业的近60位代表参加了本次盛会。
会议开幕式由汽车工程学会汽车材料分会秘书长先生主持。首先邀请汽车工程学会汽车材料分会主任康明先生致辞，康明主任介绍了汽车材料分会在推动汽车行业发展及材料应用方面的重要作用，并表达了开发商用车领域排气系统用不锈钢的重要意义；特钢企业协会不锈钢分会常务副会长刘复兴先生致辞，首先向会议代表介绍了不锈钢分会的职责和近年来我国不锈钢行业高速发展的情况，接着肯定了采用产学研用联合攻关的办法开发推广商用车排气系统用超纯铁素体不锈钢的成功作法，以及中信在此过程中起到的协调和连接作用。后，刘副会长表示，超纯铁素体不锈钢材料是有前景有生命力的材料，用超纯铁素体不锈钢441代替304是完全可行的，使用超纯铁素体不锈钢制作汽车排气系统无疑是安全可靠的；中信微合金化技术中心名誉主任付俊岩先生致辞中介绍，中信一直以来通过搭建产学研用合作平台，开展各领域铌技术研究和含铌材料的开发和推广，不锈钢领域的铌技术进步离不开冶金行业设备的更新和技术进步，更凝聚了冶金和汽车们的技术交流和辛勤工作，巴西CBMM公司的和一汽集团前总工程柏建仁等老专家都做出了巨大贡献，付总后强调了上下游产业合作的重要性，提出没有产学研用的合作就没有技术进步，希望通过技术合作推动汽车大国向强国的迈进并由此带动钢铁大国行业迈入强国，为实现梦贡献力量；后，会议承办单位太钢技术中心副主任范光伟先生致辞，介绍了太钢在汽车排气系统领域开发的不锈钢材料，以及为下游用户做好技术服务的决心。 学术报告会阶段由中信金属有限公司总工程师郭爱民先生主持。首先巴西CBMM矿冶公司技术专家Mariana Oliveira女士介绍了欧美、日本和巴西柴油机车辆排标升级及不锈钢材料的应用情况；中信金属有限公司技术经理张伟先生介绍了中信-东风-太钢-北科大-湖北通达联合开展的商用车（国Ⅳ）排气系统用超纯铁素体不锈钢联合攻关项目推进过程和取得成果；北京科技大学尚成嘉教授就商用车排气系统不锈钢的选材与服役评价研究进行了详细的介绍；太钢技术中心不锈钢专家刘春来先生分享了商用车超纯铁素体不锈钢材料研究进展；东风商用车公司宁农先生代表东风和万向通达股份公司做了题目为“超纯铁素体不锈钢在东风商用车排气系统上的性能评价及应用”的报告；后，上海大学李谋成先生报告题目为“商用车SCR专用不锈钢耐腐蚀性能研究”。 为了实现与会代表的充分交流和深入沟通，本次报告会后了技术研讨，该阶段会议由太钢范光伟先生主持。来自一汽，东风商用车，重汽，上汽依维柯，北汽德奔，广汽日野，柳州玉菱，吉利汽车等主机厂，以及浙江银轮，威孚力达等排气系统配套企业的技术人员，就目前各单位国四商用车用不锈钢的切换进展以及在应用过程中可能存在的问题进行了充分讨论，并就后续合作建立了初步共识。总体看，商用车企业对采用超纯铁素体不锈钢的热情很高，东风依托与中信的合作项目已经大批量采用了超纯铁素体不锈钢材料，一汽和重汽等开展了铁素体不锈钢制后处理器的路试和台架测试将尽快批量化应用，其他商用车企业也已经启动了对该材料的应用研究并表示密切关注东风和一汽等企业的应用进展。另外，排气系统配套企业对铁素体不锈钢的焊接和胀型等工艺问题非常关注。 实施商用车国四排标已历时一年，商用车及配套企业为了配合新排标都在积极开展新技术新材料的开发和应用研究工作，本次会议由汽车和不锈钢行业协会，及中信微合金化技术中心牵头，商用车企业、排气系统部件企业、钢企、高校和研究院所齐聚一堂，就该领域材料研发和应用技术进行了充分的沟通和研讨，国内商用车各主机厂和管厂的设计人员对我国商用车排气系统用超纯铁素体不锈钢材料的研发进展有了充分的了解，对超纯铁素体不锈钢材料的特性及生产加工有了深入的认识，相信会议的成功举办对商用车领域国四产品排气系统选材及国五等更别产品的材料开发应用具有重要的推动作用。
沿法兰径向取单边15mm，沿高度方向单边取1mm作为锻造余量。为了减少现场的焊接工作量和由于两端的直边造成的材料损失，对于F12米的法兰，分8段锻成坯料后，再进行冷弯。F12米法兰截面图Fig.3ThesectionaldrawingoftheF12mflange图4和图5分别为F12米法兰毛坯在冷弯曲加工中和在16m立车上进行粗加工F12米法兰毛坯在冷弯曲加工中图5F12米法兰在立车上粗加工Fig.4TheflangeofF12munderbendingFig.5.PreliminarymachiningofF12mflangeonverticallathe在某大型风洞制造项目中，有直径F8.5米的大型法兰，同样遇到大件无法运输的难题，此时法兰精加工仍沿用KM6的作法，在现场精加工，但粗加工工艺已有重大变化。
B510方管-Q355NE方矩管-B510方管
柔性管系统可能比刚性管系统能够承受的外载荷还要大。环刚度定义管子刚度通常是指作用在管子上的力与管子垂直变形的比值。根据结构力学，受垂直载荷的管圆环的垂直变形量为：式中Y——垂直变形，m；F——施加载荷，N；rm——管子的平均半径，m；E——管壁的表观弯曲模量（或管材料的杨氏模量），Pa；I——惯性矩，m4。式可改为：EI称为刚度系数（SF）。令PS=F/Y，PS称为管子刚度。