今年4月，马士基宣布正式成立航空货运公司Maersk Air Cargo。今年6月，马士基完成了收购空运货代Senator International(翼源国际)。如今，三大集装箱船公司进入了航空货运领域。
（2）数字经济改变物流需求。马士基全球航空货运负责人Michel Pozas Lucic表示：“我们越来越发现，客户确实需要一种端到端的物流解决方案，这种一站式服务不仅可以消除物流的复杂性，而且能够使其成为一个优化、高效的解决方案。”
虽然全球贸易量中只有约3%的通过航空运输完成的，但据估计，全球贸易价值的35% 是需要依托航空货运服务链。综合分析航空研究机构IBA的、IATA、ICAO和波音的数据，以下几个因素决定航空运输越来越重要。
首当其冲的是电子商务和网上购物带来商贸物流变化。在后疫情时代，电子商务已经占零售市场的15.5%，比例稳步上升。
2020年，国际电子商务总销售额为4.8万亿美元。2021年全球电子商务总销售额为5万亿美金。预计2022年将超过6万亿美元。跨境运输总量的80%通过航空运输。
在线零售巨头也纷纷自建航空物流队伍，如亚马逊Prime Air和阿里巴巴物流。2021年亚马逊物流已经超越FedEx成为美国第三大快递。亚马逊航空也成为全球航空货运企业之一。2022年京东也宣布京东航空获批成立。
航空货运市场增长的另一个驱动力是对时效敏感的高价值货物，如芯片、医疗设备、易腐货物和药品。随着2020年全球芯片短缺的持续，一些主要客运航空公司开始运营纯货运航空。如英国维珍航空、英国航空和芬兰航空。
（二）全球供应链需要综合运输，多式联运需补航空一环
受地理，地缘政治等影响，许多国家的进出口受到限制。发展中国家空运的主要出口产品是鲜切花、电子零件和新鲜水果和蔬菜。空运进口通常包括高价值消费品。
空运多被用作多元化战略的一部分——推出保质期较短的产品或在新市场提供小批量的可靠交付。一旦市场建立起来并且数量增加，制造商可以通过使用成本较低的运输方式来重建供应链。这些策略对于陆路运输不可靠或在其边境或外国门户的清关程序漫长而不确定的内陆国家尤为重要。后，在出口需要冷链的情况下，空运是保证连续性的唯一手段。全球物流链的优化降，既要考虑提速，又要考虑降本，因此空运与海运、铁路、公路运输联运服务成为需求刚需。