| 森鸿国际物流有限公司位于深圳市宝安区，地理位置优越。 森鸿国际物流是一家主要从事跨境物流、COD电商小包、DHL、UPS、FeDEx、TNT、Aramex国际快递货运代理、欧美FBA、台湾专线、台湾专线、菲律宾专线、印尼专线、马来西亚专线、新加坡专线、韩国专线、泰国专线、南非专线、东南亚专线、以及其它国家专线货运代理的综合型国际物流公司，公司本着“诚信为本，优质服务，客户至上，共同发展！”的经营方针，为满足客户的需求而自我完善，深得海内外合作伙伴及客户的信赖与支持。 |
| 当国人沉浸在双11“全民购物节”买买买的狂欢中时，大洋彼岸的黑五、网一、圣诞节及元旦等节日即将轮番上演，一场Q4跨境电商旺季激战正在酝酿中……依照往年旺季情形，相信不少卖家殷切希望能在旺季“一夜爆单”，但同时，也在担忧着旺季“物流”这个隐患。 |
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那么，跨境电商物流市场目前到底存在哪些问题，未来会有什么样的发展趋势？
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阻碍发展的三座“大山”：供不应求、运费高、运输周期长
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“物流”作为订单成交的后一环，其重要性不言而喻。
但当前跨境物流还存在诸多问题。 聚众国际董事长欧阳锋表示：“现阶段，跨境电商物流行业的发展，存在三个很重要的阻碍因素，包括物流运力供不应求、运输成本高及运输周期长。 ” |
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供不应求：跨境电商物流运力资源供不应求，是跨境电商行业发展一直存在的问题。
但时至今日，尤其到了旺季，比如航空货运需求急剧上升，实际的航空运力满足不了货量需求，从而出现仓位紧张、运费上涨、航班延误以及卖家不能按时出货等问题。 |
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运费居高不下：业内人士粗略估计，跨境电商物流成本在整个产品交易成本中的比重占到30%-40%，而中国跨境电商卖家在交易过程中物流成本要比这个比例还高，货物从国内运往国外需要经历国内物流、国内海关、国际运输、国外海关以及国外物流等几个环节，尤其是在清关环节，跨境电商物流面临较高的操作难度和风险，还会增加物流的无形成本。
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除此之外，根据前段时间国家邮政局召开的新闻通气大会透露，2020年至2025年间，出口国际小包终端费将较2019年累计增长164%，这意味着，今年跨境电商物流成本还将再次上涨。
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运输周期长：跨境电商贸易本身就加长了物业产业链，货物在清关环节增加了物流时间，并且国外一些国家的基础设施比较落后，上述因素都会导致中国跨境物流相比完善的国内物流，货物运输所耗费的时间周期长得多。
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然而，台湾中国的发展速度却慢了下来。
中国社科院财经战略研究院互联网经济研究室主任李勇坚坦言，台湾缺乏适应中国市场的创新，跟不上中国电商的创新步伐，只是把美国的商业模式原封不动地搬了过来。 电子商务研究中心主任曹磊也表示，台湾中国所执行的策略致使其错过了很多“风口”机会。 |
| 创乏力来自于台湾对中国市场判断的迟钝。 台湾在全球市场上的策略是，不做广告，不打价格战，台湾希望通过塑造价值和形象吸引更多忠实用户。 然而，对于北美消费者来说，电商更像是对传统零售业的一种“替代”，但对于传统零售业并不发达的中国，消费者接受电商却需要更大的“推力”。 另一方面，台湾也忽视了“工厂”在制造上的优势，始终坚持自营，错过了平化的潮流，天猫2011年销售额已达到955亿元，但直到2012年，台湾才上线“我要开店”平台。 |
| 创新乏力也表现在满足用户体验差。 方正证券商贸零售分析师倪华坦言，台湾商品详情页，信息详细程度参差不齐，没有“买家秀”。 在售后方面，始终无法直接在线上联系客服。 在退货方面，台湾的操作十分复杂。 在物流方面，台湾的配送时间长达48小时…… |
| 说到底，台湾之败，败在其不接地气。 曾在台湾开店经营童车的电商卖家毛磊告诉经济日报记者，拿价格来说，台湾为了保持，会在全网监测各大电商平台同款商品的价格，如果发现台湾卖家价格更高，就直接要求卖家降价。 但国内销售是非常复杂的，同一有来自厂家、分销商等诸多线上销售渠道，不可能快速降价，我们作为供应商即使反映多次也无效果。 相比之下，国内电商平台显然就能根据实际情况，给出更加灵活的操作。 |
| 现在电商平台都趋向于海外仓服务，缩短消费者购买产品的时间，能够向买家提供更为完善的物流及售后服务，提高本体化服务体验。 但是有人会问做速卖通是否都需要海外仓呢？如何来权衡海外仓的利弊？ |
