难以“做大”的生意
骑行是项不折不扣的“烧钱”运动，但这门生意却不似想象中好做，鲜少能听到“一夜暴富”的故事。
北京骑意俱乐部（简称“骑意”）负责人何冬东从2001年开始就经营自行车生意，是目前闪电自行车在北京大的代理商，“我在这个行业已经做了20多年，见证过非典、禽流感，包括现在的疫情。”
2015年前后，何冬东一度在北京开出了10家门店，生意非常火爆。但很快受到市场环境波动影响，开了没两年，门店数量就砍掉一半。
“这个市场一直在周期性波动，生意好的时候就多开店，生意不景气就关店。”随着今年骑行市场大爆发，何冬东计划继续在北京国贸、门头沟等地开店，“可能会弹回到10家店。”但受制于自行车供应链产能影响，业务很难在短期内得到快速扩张。
中国不仅是骑自行车大国，也是自行车制造大国。户外生活方式品牌而意的联合创始人兼CEO罗园告诉全天候科技，中国（含台湾地区）是目前全世界自行车大代工国，基本完成了全球70-80%的代工量，包括有名的公路车架均在中国代工。
“但这并不意味着中国有完整的自行车产业链，一般自行车品牌只是指生产车架。”而罗园指出，一辆自行车主要由车架、变速（套件）和轮组这三个重要部分组成。
其中，车架的几何设计、材质和工艺决定了自行车整体的性能和舒适度；变速套件的传动系统可以轻松的帮助骑行者保证平路、爬坡的性能，维持稳定；轮组以其气动性能决定骑行中的风阻。
从上世纪30年代变速器问世以来，经过近百年的发展，全球变速器市场格局基本稳定：由禧玛诺（SHIMANO）、速联（SRAM）和CP（campagnolo）三分天下。
根据罗园的介绍，当前车架主要在中国生产，但上游变速器的供应链则基本被掌握在了日本自行车零部件、渔具和划船用品制造商禧玛诺的手里，“禧玛诺市占率三排名，CP的控股方也是禧玛诺，速联在产能和高端配件的应用量上都无法与禧玛诺抗衡。”
除此之外，车胎、车座、把立等自行车零配件来自全球不同国家，骑行运动所用的中高端运动自行车实际上还是一个全球组装的产业链。
也正是因为存在生产制造壁垒，中下游很难出现疯狂的造富景象。