如捷利货运，对东南亚某线路已实现“仓干清配”全链路服务，即仓库、干线、清关、配送等全程自主可控。 下转 3版(上接第1版)由此，捷利便有信心向客户承诺“T+2”时效(T是从包裹自供应链集运仓出库算起)，且“晚到必赔”。这种履约时效很快在业内被复制推广。如同为上海企业的递一国际(CNE)对英、德专线承诺“T+7”时效，菜鸟则面向欧洲消费者推出“5美元10日达”，并向韩国市场承诺“中韩跨境5日达”。
当然，这有赖于中国供应链公司的“神机妙算”，事先将热销国货布局在距海外消费者更近的地方。如韩国平泽市的金先生下单小米背包后40小时便收到货，秘诀在于商品早已躺在威海口岸仓库，订单产生后，商品即出库并“坐”班轮赶赴韩国。
输出中国发明
出海的中国供应链，也正在颠覆海外快递的呆板业务流程，开始尝试各类变通，如店配、快递柜等。
记者获悉，上海部分跨境物流供应商已着手在东南亚布局，携手当地全家、7-11等便利店，由当地末端派送公司配送到店，再请C端买家就近到店自取；去年9月，巴黎凡尔赛宫附近出现了一批蓝绿相间的长方体柜子。这些在中国国内已见怪不怪的快递自提柜，在欧洲被视作“新物种”，旋即引发打卡潮……
种种迹象表明，中国供应链在出海的同时，也在频频输出自己的标准与主张。这还仅仅是序幕——数据显示，2021年，浦东机场快件口岸出口电商申报8088万票，是2020年全年的3.7倍，今年预期仍将保持强劲增势。关键在于，除了亚马逊、速卖通等传统“初代”跨境电商平台之外，各类微商、留学生及国内红人，也积极尝试在抖音Tiktok、海外社交平台上为“中国制造”带货，这些私域流量正成为国货出海新增量。
国货出海的高速增长，对供应链企业核心竞争力构成考验，企业必须直面选择：是简单地扩大新仓面积、招募更多人手，还是向科技寻求降本增效空间？韩晓俊透露，去年“618”，捷利青浦智慧集运仓将单人每小时分拣240件包裹设置为“”标准，通过技术改造和路径优化，实际高人效达到了每小时320件。其中，为应对爆仓而请来的临时工在技术加持下同样表现优异，人效达到每小时280件。这意味着，在不扩大既有空间情况下，效率提升仍有巨大潜力可挖。
捷利货运董事长史辉告诉记者，国内跨境供应链企业俨然巨头横亘，“但竞争与服务迭代升级或许还刚刚开始。今后，海外买家购买中国商品，或许会