这就需要快递物流企业建成一张覆盖全球的快递物流网络，提供复合运输模式，帮助中国商家更高效地将货物运抵目的地，解决跨境贸易中的物流难题。
随着中国品牌崛起，2022 年跨境电商迎来了“品牌化元年”，整个行业正从“薄利多销”转变为“品牌打造”。商家端定位的转变，转到消费端就直接引起了物流模式的变迁，从过去“买家指定物流”变成了“卖家自主选择物流服务商”。
这就意味着，中国出海品牌在选择物流服务时的诉求不再是简单的“送达”，而需要包含商品的仓储、运输、配送综合式物流及进出口清关、本地化售后等全链路一体化服务。这无疑对中国跨境电商物流提出了更高的要求，仅仅做好国内物流部分还不行，国外运输也丝毫不能马虎。
从 eWTP（世界电子贸易平台）到 eHub，从海外仓到 GFC 仓（全球订单履约中心），九岁的菜鸟已经羽翼渐丰，不仅在国内编织出了“B2C 仓配网络”和“B2B 城配网络”，还在全球建起了一张智慧仓储物流网络。
菜鸟国际化发展思路在菜鸟国际供应链总经理赵剑看来，过去不少快递物流企业做的跨境物流（国家与国家之间的物流）更像是一个空军的打法，就是在中国做运营把包裹发出去，国际物流（海外本地的物流）更多是把快递物流企业的服务能力拓展到海外去，不只是在中国做运营。而菜鸟从商家需求出发，就必须在海外建成运输全链路物流能力，“这就涉及到海外的物流基建”。
从赵剑的言辞中不难发现，菜鸟正在寻求国际化“扎根”、“落地”，除了建成物流快递“点线面”（仓、运输报关服务、干线运输网络）这些基础设施和服务，还将深入海外市场啃下“本地化”这块硬骨头。众所周知，技术服务出海较产品出海的难度大得多。服务场景、需求习惯、地缘情况等，都将影响物流企业的发展；相较与当地企业合作，自运营显然是更“重”的商业模式。
但在近两年，菜鸟已经在法国、西班牙等地持续推进本地化业务，“后一公里”自提柜、自提点取货等服务已经在不少国家展开。官方数据显示，截至 2021 年 9 月，菜鸟的自提网络已能覆盖巴黎 95% 以上的消费者。
阿里的一盘大棋
明知海外本地化模式“吃力不讨好”，菜鸟为何仍要坚持走这条路子呢？
背后或是阿里悄然布下的一盘大棋。