据民航局近期统计数据显示，我国目前所有的航空公司的全货机数量加起来也不足200架，而这其中适合飞欧美远程航线的B747或者B777等宽体货机的数量也仅50架左右。6-8月本是国际空运淡季，但由于海运拥挤致使不少卖家扭头涌入空运，导致空运仓位空前紧张，价格也一路飙升。
谁能想到，迅猛崛起的跨境电商物流需求，海陆空三路齐驱仍旧无法满足，卖家想顺利发个货委实是难。
行业内卷，成本高昂扛不住
近亚马逊欧美站点的“螺旋价格战”又卷起来了，卖家与卖家之间为了抢单，疯狂杀价。一面是被迫降低产品价格，只能走量求利润，一面是物流成本居高不降，有卖家禁不止感叹：“我这是赚了个寂寞。”双面夹击下，不少卖家表示毫无利润可言，今年只求保命。
这其中，特殊产品的物流更是贵中之贵。有相关人士透露，从中国运往美国航线的特殊货品的运费在两万五美元以上，且一柜/舱难求。普通货物生意已经足够火爆了，敏感货、特殊品类的跨境运输更是难上难！
央视也在近日报道了这一现象，国际航线运输价格暴涨五倍，卖家内卷互相杀价，导致如今虽然跨境电商火热，但卖家却举步维艰的局面。
跨境电商物流，本身就具备订单零碎、时效要求高的特点，卖家往往寄希望于靠规模效应走批量以降低长线运输的成本，而现在跨境物流的运能无法满足跨境电商需求，供不应求导致市场溢价，至此跨境卖家的利润在价格战和高额运费中一点一点被挤失。卖家即使选择邮政小包的方式发货，不仅运能保障系数低且时效慢，容易错失订单，始终不是长久之计。
风险把控，多地区布局更稳妥
亚马逊封号潮的一波余浪尚未褪去，亚马逊卖家人人自危，生怕下一个被封的是自己。单一平台的销售一旦出现意外，毫无反转退路可言，且由于销路单一，销量受限，如果当季没有做好冲销量的工作，就只能面临库存积压的局面。
多平台多账户运营是业内不成文的典型操作。事实上，除了多平台分销分摊风险之外，有些卖家已经开始扩大面向的地区市场，随着近两年的全球线上经济发展，除了欧美日以外，拉美、非洲、韩国等新兴市场的潜力也开始得到卖家的重视。
以欧美国家为例，除了跨境电商市场相对成熟，平台管辖条例较多以外，卖家之间的竞争比较激烈，就曾有中国卖家网络吐槽某逊上都是中国卖家内耗。也因此韩国、拉美等新兴市场的开发，成为一些卖家的二手选择。有些卖家一面经营欧美，一面开拓新兴市场，运筹帷幄间既拓展销路，又“入股”了潜力股。若不幸遇上封号封店无法申诉的情形，倒还有盘衡的余地。而目前，大多物流商多以布局欧美、东南亚市场为主，新兴市场的物流尚不成熟，有多渠道、多平台布局的卖家需要去寻找经验老道，能涉猎全球业务的物流合作对象。