针对未来航空货运市场发展，吉祥航空表示：“正在打造的航空物流平台与智慧货运系统相互融合和相互支撑，通过平台集聚航空货运资源要素，提供航空货邮运输产业链服务；通过智慧货运系统对要素资源进行分析，实现自动批舱、自动调节运价，成为行业，输出一套高效、便捷、专业、智能的全新的航空物流解决方案。”
不过，值得关注的是，与国际物流巨头相比，国内航空物流企业在跨境电商颇为敏感的时效性方面仍存在一定差距。
深圳一家货运代理公司相关负责人向记者透露，其公司今年曾尝试合作顺丰航空的货运业务，但由于时效性不稳定，目前其公司已放弃这一选择。
“时效性的差距主要体现在中转衔接上，国内航空货运公司在二程衔接上容易出现延误，此外，在口岸报关和仓库报关方面不够顺畅。”前述负责人向记者表示，通常情况下韩亚航空和ASL比利时航空可以保持三天内到达。
海运方面，环世物流在接受记者采访时透露，按船东沟通和市场整体反馈情况，集运这一市场“一船难求”“一箱难求”现象，仍将持续一段时间，在春节前肯定不会有缓解，也有部分船东预判到明年下半年才会有所缓解。
环世物流还表示，随着运价暴涨和箱源紧缺，同时带来的另外一个现象是新增了一定幅度的退关率，而这一部分的退关率部分是由于船东的箱源问题导致的。从船东的箱源来看，主干线船东大多数政策是优先保收入较高的航线的箱源，所以在亚洲区域内航线虽然目前到了USD1000/20GP，USD2000+/40GP历史从未有过的高位，但仍是众多船东难保证箱源的航线之一。部分船东也开始严格收取退关的亏舱费，这在以往是比较少见的现象。
谈及RCEP签署，环世物流方面在接受记者采访时还指出当前跨境物流领域存在的核心痛点。
“国内的企业要融入国际物流圈，第一是人才问题，国内的货代企业需要培养更多外派海外的人才；其次是数字化发展，解决不同国家之间系统的数字化链接，解决干线上与船东、码头等等的数字化链接，对于海外布局来说也要做好海外仓、关、配等各种资源的数字化链接。”
针对国内企业将如何应对RCEP带来的机遇和挑战，中国本土企业软权力研究中心研究员周锡冰在接受记者采访时表示，在海外市场，中国物流企业要提升自身的管理能力，因为很多相关要素已经变化，那么必须要求决策者拥有全球化思维。“‘天下物流，唯快不破’，一旦成为慢递，那么竞争力将丧失，