接下来才是用好的产品体验去支撑这个品牌故事。张波以骑行爱好者的身份设想了他理想中的e-bike：很帅气，很安全，很智能。由此出发，Urtopia找到了自己的产品方向：
，设计上要好看、。所以，Urtopia跟前宝马设计师Mathis Heller合作，并花了很大力气进行工程落地。其车身采用碳纤维材质，呈流线型，350wh的电池等隐藏车内，装载250W轮毂电机，兼具了轻量（整车重量仅14kg）和性能（充电2.5小时，续航100km）。
第二，交互要好。Urtopia在车把上设计了两个可以轻松用手指操作的按键来调控档位，并加入了语音控制系统满足用户更复杂、的交互需求。绝大部分e-bike都是在车把上绑个手机，行进速度很快时低头看手机就是一大安全隐患，所以Urtopia必须“干掉”手机。
第三，要有核心技术。用张波的话说，这个赛道99%的企业都是做零部件的组装，但Urtopia必须要掌握核心技术。围绕e-bike的三大技术板块——电池、电机、控制器，从自身实际出发，电机是Urtopia不会碰的，因为这个领域技术已非常成熟且林立，少有创新空间；电池也是个组装生意，且电芯领域
又横亘着LG、松下等巨头；而剩下的控制器和控制器算法，是比较新的领域，所以暂时没有成熟玩家。
“这又恰恰是决定骑行体验好坏的关键，因为电机的原理都一样，差异在于怎么控制它。”张波指出。于是，Urtopia决定深耕控制器的控制算法。通过自主研发的控制系统和车里装配的传感器，把用户的骑行体验数据化，以其作为算法的数据基础，不断学习、优化，让车去适应人，终做到“千人千面”的体验
。
比如，Urtopia用360瓦时的电机，电池可续航100公里，同类竞品Vanmof用500瓦时的电机，续航也是100公里，原因就在于Urtopia的控制系统能够从算法层面去调教它，使得车在高速巡航时只需很小的力就能维持。
“我们瞄准的美元区间的市场，虽然有捷安特和Accell两家传统自行车，但仔细分析会发现，他们在e-bike上其实没有核心技术加持，仍聚焦在车体本身，且传统的强渠道商业模式决定他们要花大量精力和资源在匹配渠道需求上，有自己的创新困境。所以，这是留给我们的大机会。”张波谈
道。
智能化，是Urtopia试图构建的差异化竞争壁垒。就像他们给自己提出的前进方向：打造“两个轮子的可穿戴设备”。
现在，运用自适应控制、智能语音识别等技术和车、云、App数据互联，Urtopia的车已实现了远程解锁、车载导航、语音控制、智能力矩补偿、运动数据分享、碳足迹跟踪等多种功能。其中不少技术都来自于公司CTO在机器人控制领域的研究成果，也与他们一半员工都是软件工程师的团队配置分不开。
在张波看来，做一个新兴科技消费品牌，是沐浴着当下中国工程师红利的创业企业能抓住的时代机会，这比单纯去讲“供应链优势”，酷多了。