但是，理想回归现实，热潮终将冷却。生鲜冷链物流还有许多待解难题，如东方甄选因“烂桃子事件”翻车，这背后折射出生鲜冷链物流仍需加强。
7月12日，上海报业集团|蓝鲸财经主办、CIC灼识咨询协办、中国信息协会智慧物流分会为指导单位的【蓝鲸·新财智】“创新-未来”之【生鲜冷链物流】沙龙直播峰会上，万纬冷链首席合伙人、总裁陈君城，唯捷城配创始人、CEO王琦，亚冷集团副总裁白光利，深圳市易流科技股份有限公司食安事业群总经理王震，CIC灼识咨询合伙人冯彦娇，蓝鲸财经顾问、物流供应链端产业专家尚尔斌共聚，着眼当下疫情、焦虑、拐点、机遇等话题，探讨生鲜冷链物流领域的重构和未来。
直击痛点
《豳风·七月》云：“二之日凿冰冲冲，三之日纳于凌阴。”这表明在周朝就已经开始有使用冰的习惯，其中“凌阴”便是冷库的原型。
后到唐朝，冷链运输的雏形也有显现。“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”。传闻，唐朝专门修筑运输荔枝的驿道，运送速度快亦可保鲜。
如果追溯到古代，中国冷链运输历史悠久，可真正实现现代化、成规模的发展只在近10余年。
2000年前后，运营生鲜品的企业未完全有冷链运输的意识，更多的是“伪冷链”，在经过长途跋涉的运输后，无法保障生鲜品的品质。
直至2008年北京奥运会成功举办，激发出人们对新鲜水果蔬菜的需求。自此以后，央企、外资等企业开始纷纷着力建设冷链物流基础设施。
中物联冷链委统计显示，2021年中国冷链市场总规模为4585亿元，同比增长19.66%。冷藏车市场保有量达到34.14万辆，同比增长19.1%。全国冷库总量达到1.96亿立方米，同比增长26.1%。
但是，由于发展时间尚短，国内冷链物流仍面临较大的挑战。
冯彦娇表示，“中国冷链物流市场仍较为分散，但近年展现了较强的集中趋势；企业中，头部效应显著，腰尾部玩家数量众多，与头部玩家差距较为明显。与美国、日本相比，中国的冷链物流发展尚处于早期，仍有较大的发展空间。”
比如在破损率方面，中国农产品破损率远高欧美国家；人均冷库容量、渗透率，远低于美国、日本。